等直径的非全尺寸备胎更友好
聊完了瘸腿非全尺寸备胎，让我们看看皇冠的。皇冠所配备的这款备胎与原车胎的直径差值很小，这样的做法也是多数厂商所用的。不过与昂科威的备胎相比，皇冠所用的备胎有些过窄，这也就预示着接地面积更小。而恰恰皇冠又是一台后驱车，所以当这些元素碰撞到一起时又会发生什么呢。与介绍昂科威时一样，我先将结果放出，然后再解析。
| 皇冠备胎测试 | |||
| 原配胎 | 备胎安装驱动轮 | 备胎安装非驱动轮 | |
| 0-100km/h加速（s） | 7.7 | 8.25 | 7.7 |
| 100-0km/h刹车（m） | 39 | 41.2 | 41.2 |
以原配胎的加速刹车成绩作为基准，当备胎安装在驱动轮时，由于一侧接地面积减少，导致两条驱动轮的附着力不一致，安装备胎的车轮出现打滑现象，此时差速器的振臂一呼反而帮了倒忙。原本安装原配胎的驱动轮应该获得百分百的扭力，但由于一侧轮胎打滑导致应该用到原配胎上的劲，全部投机取巧跑到了打滑的备胎上，但随着电子稳定程序的介入，车辆得以正常加速，时间也就这样被耽误了。而刹车时由于后轮的滚动摩擦力降低，距离自然变长了。相反当备胎安装在非驱动轮时，加速并不受影响，刹车与前者相同。
对于测试轮胎的绕桩项目来说，使用后驱车绕桩往往都非常考验轮胎的抓地力。而我们为皇冠换装接地面积更小的备胎，结果可想而知。
基本上，当备胎安装后轮，且过桩处于外侧时，备胎会非常容易打滑，当然电子稳定系统也会很快介入。而上述这些是建立在低速的基础上，相比用原配胎绕桩而言，过桩速度降低不少。此外，由于胎体“窄又高”，随着车速的增加使得备胎受到侧向力时的形变量增加，打滑现象越来越严重。
与体验昂科威备胎相同，除了绕桩我们还进行了大角度变线，并逐步提升车速来感受备胎对驾驶的影响。然而，由于是后驱车的原因，当备胎装到后轮上，车辆整体的循迹性要略逊于昂科威，这也是后驱车相比前驱车在低摩擦系数行驶时的一个劣势。
与前驱车相比，后驱车换装备胎有一定劣势。如果说装在非驱动轮（前轮）表现还算不错，那么换装到后轮则可以用糟糕来形容。在此情况下，请尽量保持在80km/h以内，且切勿大角度紧急变线。虽然电子稳定系统会及时介入帮助你恢复轨迹，但随着车速的提升，它也出现了疲软的迹象。此外，大角度变线出现的严重迟滞与几乎快消失的循迹性也不足以给予你在路上“豁”车的信心，总之当你将备胎装至后轮后，你还是回归在驾校学车时的你吧。
皇冠备胎解析
虽然这款备胎并未向昂科威的备胎那样让车辆倾斜，但由于其接地面积过小，使得本该拥有更多驾驶乐趣的后驱车异常憋屈。那么不妨让我们来看看皇冠所配备的非全尺寸备胎到底有何秘密，它又与昂科威的备胎有哪些差别呢？
虽然从干地加速、刹车、操控来看，换装备胎后的驾驶感受在速度不快的前提下还在可接受范围内。但倘若换到湿地状态，刹车、操控还将下降一个数量级，抛开接地面积的问题不谈，胎面花纹对于湿地行驶并无相应的设计，虽然这些宽大的沟槽有利于排水，但胎面并无细密沟槽去划破水膜，且较大的胎块极易出现水滑效应。加之后驱车的特性，用该备胎装在后轮行驶于湿滑路面时，并不能有效保障行车安全，尽量放慢车速是最合理的做法。
写在最后：
非全尺寸备胎仅能供临时救急使用，实在难登堂入室。所以，在恶劣的环境下，哪个轮坏了换哪个即可，无需为替换哪个轮纠结，你最终目的还是要到达就近的修理厂让“正主”继续服役。当然，放前轮或放后轮在驾驶上还是有些区别的，而这些区别往往影响着行车安全，下面我将根据本篇内容给出最终建议。
1、并不明显证据表明将非全尺寸备胎放至前轮或后轮对操控有益，毕竟你让神车五菱换一条非全尺寸备胎跑山，它也得凉。
2、由于接地面积问题，当非全尺寸放至前轮时（不论何种驱动形式）车辆刹车时都会出现跑偏，只是程度不同。
3、与上一条恰恰相反的是，放至后轮（不论何种驱动形式），刹车时基本不会跑偏，但紧急变线时车尾摆动幅度较大，如没ESC，失控几率较之放前轮要增高不少。
4、只要换上备胎，刹车距离就会增加，所以学会放慢车速。
5、换装备胎肯定是会对加速有影响，但并不明显。况且即使是我也是为了展示效果才进行加速测试的，难道活着不好吗……
除上述建议外，关于80km/h的极限速度是介于柏油路面给出的，湿滑、冰雪等地附着力的路面还会将极限速度拉低，并且对车辆性能的影响将成倍下降。此外，在非铺装路面使用非全尺寸这样高压、薄壁的备胎时更要多加留意。（图/文 汽车之家 李响）
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