瘸腿的昂科威有些坑
由于昂科威的备胎比较有特色，所以我们先来聊聊它。我们选用的是同事的1.5T前驱昂科威。这里需要特别提示各位车友，本次测试开始之前，我将昂科威的备胎拿出发现只有2.0bar的压力，与标准压力相差甚远。而据车主说，他刚刚保养完2000余公里。所以各位车友，再去4S店保养一定要叮嘱且查看备胎是否已经充气，以备不时之需。
在测试加速、刹车数据时，我们将分别取原配胎、备胎装驱动轮、备胎装非驱动轮三组数据进行对比，为了方便大家观看我将先放出结果，之后再慢慢介绍有关昂科威备胎的内容及驾驶感受。
| 昂科威备胎测试 | |||
| 原配胎 | 备胎安装驱动轮 | 备胎安装非驱动轮 | |
| 0-100km/h加速（s） | 10.3 | 10.4 | 10.5 |
| 100-0km/h刹车（m） | 41.7 | 43.7 | 44 |
从数据不难看出换装备胎后，加速时间没有太明显的变化，而刹车距离与原车胎相比增加了2米左右，且不论备胎安装在哪个轮，刹车距离差值基本相同。从此不难看出，由于备胎较之原厂胎窄，导致接地面积减少，摩擦力相应减弱，刹车距离有所增加。
对于瘸腿备胎来说，单就紧急刹车这一项，备胎安装在后轮的收益要大于前轮，这也是为何江湖上总会流传着备胎要装在前驱车后轮的说法。当然，我相信很多人在驱动轮损坏需要更换备胎时，不会先从非驱动轮卸一条轮胎装到驱动轮上，再为非驱动轮安装备胎。如果你懒得进行上述繁琐的操作，一定要学会把车速降低。因为就昂科威而言，安装前轮时对车辆行驶轨迹的影响是随着速度的增加而增加，也就说当你保持在一个合理范围内的车速时，虽然轨迹仍会有偏移，但影响相对较小。
绕桩测试的感受各位仅当作参考就好，毕竟正常驾驶员不会在更换一条非全尺寸备胎后还会如此激烈的驾驶。相比“瘸腿备胎”对加速、刹车带来的影响，其在相对范围内对绕桩的影响并不大。当然行驶轨迹得以保证的前提下是拥有一套可靠的电子稳定程序。然而，当车速突破“相对范围”后，电子稳定程序也无能为力了，所以安上备胎后踏踏实实驾驶，千万别豁，你要时时刻刻记得车上安得是备胎，别摸上大腿就忘乎所以了。
由于换了备胎，绕桩时的极限速度会稍有下降。当然这是在ESC帮助下得出的结论。一旦突破绕桩的速度极限，无论是否安装备胎，车辆都会被甩到一边。所以还是那句话，相比到底装哪个轮，放慢车速更利于行车安全。而从绕桩感受来看，个人认为驾驶前驱车安装后轮对行车安全更有利。
除了常规的绕桩，我们还在测试场内尽可能还原日常驾驶时遇到的情况——紧急避让、大角度变线、多车道紧急变线等。而在做出这些模拟用车情景后，我们得出一个结论——非全尺寸备胎所标注的低于80km/h行驶是有所依据的……
相比绕桩，多车道紧急变线更能明显的看出更换备胎的劣势，除了前文提到的安装至前轮的跑偏现象。当备胎处于外侧大角度转向时，转向的迟滞现象非常明显，而这种现象随着车速的提升而加剧。同样，当备胎安装后轮且处于外侧转向时，循迹性也会随着车速的增加越来越弱。当然如果拿日常用车来举例，这类大角度变线基本用不上，除非你行车突遇前方事故需要躲避，所以为了把控风险，还是要降低车速。
瘸腿备胎解析
虽然备胎只有很少的机会才能获得短暂的上岗机会，但这丝毫不妨碍我们了解它的“生辰八字”，就算转不了正，有些必要信息还是需要车主知道的。此外，使用备胎后，车辆的性能会随速度的提升而下降，这也与备胎的规格参数有着紧密的关系。
对于采用前驱驱动方式的昂科威来说，如果不是因为轮胎直径差的原因，你在日常用车时几乎察觉不到二者间的差别。但正是由于直径差的原因，使得安装备胎后的车辆侧倾明显，导致一系列的问题接踵而至。此外，由于我们本次场地的限制，并未进行专业的湿地性能测试，所以对于安装备胎后，车辆的湿地刹车与湿地操控能力目前不好判断。不过从非全尺寸备胎的胎面花纹可以看出，其排水性能很弱，无论安装前轮还是后轮，打滑会更加频繁。
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