备胎还想转正？告诉你装备胎后发生什么

　　[汽车之家 轮胎解读]  俗话说常在河边走哪有不湿鞋，但我鞋老湿就说明问题了。这已经是我购车后几年中第五次用上备胎了……当我将那仿佛患了小儿麻痹的非全尺寸备胎装到车上后，脑海中总回想着充斥网络的“箴言”——车速不能过80km/h、前驱车不应该装前轮、转弯要慢一些……带着忐忑的心情将车开到修理厂后，我在想一个问题——网上有关换备胎后的驾驶方法是不是危言耸听呢？

　　换装非全尺寸备胎后，到底对驾驶有哪些影响呢？加速、刹车、操控都会下降吗？前驱车与后驱车的备胎到底该装前轮还是后轮才更安全？为此我们做了一次测试。其实从非全尺备胎的外形各位不难推断出它一定会使车辆性能下降，但对于不同驱动方式的车型来说，非全尺寸备胎装在前轮或后轮，对车辆性能的影响各有千秋，而我将通过本次测试告知各位它们到底有哪样的性能衰减。不过在介绍测试内容之前，我们有必要了解一下非全尺寸备胎。

什么是非全尺寸备胎

　　简单理解的话我们可将非全尺寸备胎定义为比原车轮胎规格小的轮胎都可称之为非全尺寸备胎。除了非全尺寸备胎外，还有折叠备胎，但装配的车较少，现如今还是非全尺寸备胎占据主导地位，而随着缺气保用轮胎的普及，部分汽车厂商将备胎取消，减重、优化空间设计都成为减少备胎的“借口”。针对这一做法个人是比较厌恶的，总觉得不靠谱，况且现在一些主打后装市场的新品轮胎，并未推出相应的缺气保用型号。贸然换装的话没有相应保障，很大程度上降低了用车体验。

　　在一般家用车领域的范畴，非全尺寸备胎也有着明显区别。我们大致可将其分为三类。第一种虽然叫非全尺寸备胎，但其也仅仅是与原车胎的规格不同，才得以非全尺寸之名，花纹类型却保持了极大的相似度。以原车胎规格为205/55 R16一汽-大众速腾为例，备胎虽名为非全尺寸，但规格却为195/65 R15，而该规格为低配宝来原配胎规格，有趣的是备胎与原配胎的载重指数也同样都是91V。

　　对于以速腾为代表的这类备胎来说，安装备胎后是否还应该按照使用非全尺寸备胎的注意事项进行驾驶呢？答案显然是肯定。虽然整体尺寸没变，且花纹也是同一类型，但截面由205mm缩减为195mm，且还是单一车轮改变，接地面积发生变化，在驾驶时会有一定影响，至于其它方面的变化，由于本次测试暂不涉及，我也不好“危言耸听”。此外，虽然该款备胎是“伪非全尺寸”但我们还是要遵循80km/h的限速，这是出于发生事故后的免责来考虑的。

非全尺寸备胎也分三六九等

　　第二种非全尺寸备胎就有点让人想骂街了，因为它能让车秒变“瘸腿”。以昂科威为例，原车轮胎规格为225/65 R17，而备胎规格则为T145/70 R17，二者的直径差为90mm。安装备胎之后你会发现车辆有明显倾斜，而使用此类备胎时，建议完全按照非全尺寸备胎的注意事项来使用。

　　还有一种则是“根正苗红”的非全尺寸备胎，既不“耍流氓”也不“耍鸡贼”。车辆安装后主观上几乎感受不到明显的高低落差，仅仅是与地面接触的胎面较窄。 以我们找到的测试车皇冠为例，原车胎尺寸为235/45 R18，配备的非全尺寸备胎规格为145/70 D18，直径差值约为8mm，几乎可以忽略不计。事实上，多数车型非全尺寸备胎与原车胎的直径差值都在10mm左右，主观感受上并不明显。

　　上述三种非全尺寸备胎的种类是我们用车生活中比较常见的。然而，对于非全尺寸备胎来说，单单看静态安装效果显然无法判断其对驾驶时的影响。此外，对于不同驱动方式的车型来说，备胎是否安装在驱动轮且又会对驾驶产生哪些影响？下面我将从加速、刹车数据与主观驾驶感受两方面来聊聊不同类型的备胎安装在驱动/非驱动轮时，都有哪些变化。

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瘸腿的昂科威有些坑

　　由于昂科威的备胎比较有特色，所以我们先来聊聊它。我们选用的是同事的1.5T前驱昂科威。这里需要特别提示各位车友，本次测试开始之前，我将昂科威的备胎拿出发现只有2.0bar的压力，与标准压力相差甚远。而据车主说，他刚刚保养完2000余公里。所以各位车友，再去4S店保养一定要叮嘱且查看备胎是否已经充气，以备不时之需。

　　在测试加速、刹车数据时，我们将分别取原配胎、备胎装驱动轮、备胎装非驱动轮三组数据进行对比，为了方便大家观看我将先放出结果，之后再慢慢介绍有关昂科威备胎的内容及驾驶感受。

　　从数据不难看出换装备胎后，加速时间没有太明显的变化，而刹车距离与原车胎相比增加了2米左右，且不论备胎安装在哪个轮，刹车距离差值基本相同。从此不难看出，由于备胎较之原厂胎窄，导致接地面积减少，摩擦力相应减弱，刹车距离有所增加。

　　对于瘸腿备胎来说，单就紧急刹车这一项，备胎安装在后轮的收益要大于前轮，这也是为何江湖上总会流传着备胎要装在前驱车后轮的说法。当然，我相信很多人在驱动轮损坏需要更换备胎时，不会先从非驱动轮卸一条轮胎装到驱动轮上，再为非驱动轮安装备胎。如果你懒得进行上述繁琐的操作，一定要学会把车速降低。因为就昂科威而言，安装前轮时对车辆行驶轨迹的影响是随着速度的增加而增加，也就说当你保持在一个合理范围内的车速时，虽然轨迹仍会有偏移，但影响相对较小。

　　绕桩测试的感受各位仅当作参考就好，毕竟正常驾驶员不会在更换一条非全尺寸备胎后还会如此激烈的驾驶。相比“瘸腿备胎”对加速、刹车带来的影响，其在相对范围内对绕桩的影响并不大。当然行驶轨迹得以保证的前提下是拥有一套可靠的电子稳定程序。然而，当车速突破“相对范围”后，电子稳定程序也无能为力了，所以安上备胎后踏踏实实驾驶，千万别豁，你要时时刻刻记得车上安得是备胎，别摸上大腿就忘乎所以了。

　　由于换了备胎，绕桩时的极限速度会稍有下降。当然这是在ESC帮助下得出的结论。一旦突破绕桩的速度极限，无论是否安装备胎，车辆都会被甩到一边。所以还是那句话，相比到底装哪个轮，放慢车速更利于行车安全。而从绕桩感受来看，个人认为驾驶前驱车安装后轮对行车安全更有利。

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　　除了常规的绕桩，我们还在测试场内尽可能还原日常驾驶时遇到的情况——紧急避让、大角度变线、多车道紧急变线等。而在做出这些模拟用车情景后，我们得出一个结论——非全尺寸备胎所标注的低于80km/h行驶是有所依据的……

　　相比绕桩，多车道紧急变线更能明显的看出更换备胎的劣势，除了前文提到的安装至前轮的跑偏现象。当备胎处于外侧大角度转向时，转向的迟滞现象非常明显，而这种现象随着车速的提升而加剧。同样，当备胎安装后轮且处于外侧转向时，循迹性也会随着车速的增加越来越弱。当然如果拿日常用车来举例，这类大角度变线基本用不上，除非你行车突遇前方事故需要躲避，所以为了把控风险，还是要降低车速。

瘸腿备胎解析

　　虽然备胎只有很少的机会才能获得短暂的上岗机会，但这丝毫不妨碍我们了解它的“生辰八字”，就算转不了正，有些必要信息还是需要车主知道的。此外，使用备胎后，车辆的性能会随速度的提升而下降，这也与备胎的规格参数有着紧密的关系。

　　对于采用前驱驱动方式的昂科威来说，如果不是因为轮胎直径差的原因，你在日常用车时几乎察觉不到二者间的差别。但正是由于直径差的原因，使得安装备胎后的车辆侧倾明显，导致一系列的问题接踵而至。此外，由于我们本次场地的限制，并未进行专业的湿地性能测试，所以对于安装备胎后，车辆的湿地刹车与湿地操控能力目前不好判断。不过从非全尺寸备胎的胎面花纹可以看出，其排水性能很弱，无论安装前轮还是后轮，打滑会更加频繁。

等直径的非全尺寸备胎更友好

　　聊完了瘸腿非全尺寸备胎，让我们看看皇冠的。皇冠所配备的这款备胎与原车胎的直径差值很小，这样的做法也是多数厂商所用的。不过与昂科威的备胎相比，皇冠所用的备胎有些过窄，这也就预示着接地面积更小。而恰恰皇冠又是一台后驱车，所以当这些元素碰撞到一起时又会发生什么呢。与介绍昂科威时一样，我先将结果放出，然后再解析。

　　以原配胎的加速刹车成绩作为基准，当备胎安装在驱动轮时，由于一侧接地面积减少，导致两条驱动轮的附着力不一致，安装备胎的车轮出现打滑现象，此时差速器的振臂一呼反而帮了倒忙。原本安装原配胎的驱动轮应该获得百分百的扭力，但由于一侧轮胎打滑导致应该用到原配胎上的劲，全部投机取巧跑到了打滑的备胎上，但随着电子稳定程序的介入，车辆得以正常加速，时间也就这样被耽误了。而刹车时由于后轮的滚动摩擦力降低，距离自然变长了。相反当备胎安装在非驱动轮时，加速并不受影响，刹车与前者相同。

　　对于测试轮胎的绕桩项目来说，使用后驱车绕桩往往都非常考验轮胎的抓地力。而我们为皇冠换装接地面积更小的备胎，结果可想而知。

　　基本上，当备胎安装后轮，且过桩处于外侧时，备胎会非常容易打滑，当然电子稳定系统也会很快介入。而上述这些是建立在低速的基础上，相比用原配胎绕桩而言，过桩速度降低不少。此外，由于胎体“窄又高”，随着车速的增加使得备胎受到侧向力时的形变量增加，打滑现象越来越严重。

　　与体验昂科威备胎相同，除了绕桩我们还进行了大角度变线，并逐步提升车速来感受备胎对驾驶的影响。然而，由于是后驱车的原因，当备胎装到后轮上，车辆整体的循迹性要略逊于昂科威，这也是后驱车相比前驱车在低摩擦系数行驶时的一个劣势。

　　与前驱车相比，后驱车换装备胎有一定劣势。如果说装在非驱动轮（前轮）表现还算不错，那么换装到后轮则可以用糟糕来形容。在此情况下，请尽量保持在80km/h以内，且切勿大角度紧急变线。虽然电子稳定系统会及时介入帮助你恢复轨迹，但随着车速的提升，它也出现了疲软的迹象。此外，大角度变线出现的严重迟滞与几乎快消失的循迹性也不足以给予你在路上“豁”车的信心，总之当你将备胎装至后轮后，你还是回归在驾校学车时的你吧。

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皇冠备胎解析

　　虽然这款备胎并未向昂科威的备胎那样让车辆倾斜，但由于其接地面积过小，使得本该拥有更多驾驶乐趣的后驱车异常憋屈。那么不妨让我们来看看皇冠所配备的非全尺寸备胎到底有何秘密，它又与昂科威的备胎有哪些差别呢？

　　虽然从干地加速、刹车、操控来看，换装备胎后的驾驶感受在速度不快的前提下还在可接受范围内。但倘若换到湿地状态，刹车、操控还将下降一个数量级，抛开接地面积的问题不谈，胎面花纹对于湿地行驶并无相应的设计，虽然这些宽大的沟槽有利于排水，但胎面并无细密沟槽去划破水膜，且较大的胎块极易出现水滑效应。加之后驱车的特性，用该备胎装在后轮行驶于湿滑路面时，并不能有效保障行车安全，尽量放慢车速是最合理的做法。

写在最后：

　　非全尺寸备胎仅能供临时救急使用，实在难登堂入室。所以，在恶劣的环境下，哪个轮坏了换哪个即可，无需为替换哪个轮纠结，你最终目的还是要到达就近的修理厂让“正主”继续服役。当然，放前轮或放后轮在驾驶上还是有些区别的，而这些区别往往影响着行车安全，下面我将根据本篇内容给出最终建议。

　　1、并不明显证据表明将非全尺寸备胎放至前轮或后轮对操控有益，毕竟你让神车五菱换一条非全尺寸备胎跑山，它也得凉。

　　2、由于接地面积问题，当非全尺寸放至前轮时（不论何种驱动形式）车辆刹车时都会出现跑偏，只是程度不同。

　　3、与上一条恰恰相反的是，放至后轮（不论何种驱动形式），刹车时基本不会跑偏，但紧急变线时车尾摆动幅度较大，如没ESC，失控几率较之放前轮要增高不少。

　　4、只要换上备胎，刹车距离就会增加，所以学会放慢车速。

　　5、换装备胎肯定是会对加速有影响，但并不明显。况且即使是我也是为了展示效果才进行加速测试的，难道活着不好吗……

　　除上述建议外，关于80km/h的极限速度是介于柏油路面给出的，湿滑、冰雪等地附着力的路面还会将极限速度拉低，并且对车辆性能的影响将成倍下降。此外，在非铺装路面使用非全尺寸这样高压、薄壁的备胎时更要多加留意。（图/文 汽车之家 李响）

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