[汽车之家 杜螺丝] 2018年的年初格外的冷，而在这个冬天里，很多长安CS75车主反应机油出现增多的情况，随着事件的不断发酵，2月份长安汽车向社会公布已经开始研究制定解决办法，并在3月2日发布召回公告。我们在今年3月初有幸得到两辆经过召回升级的长安CS75，并在另两辆未升级车型的配合下来到漠河，验证厂家的升级方案是否有效。
关于《杜螺丝》系列：
《杜螺丝》这个名字很简单，我叫老杜，我爱动手，爱修车爱琢磨，合成为“杜螺丝”，这档节目也是一个非常接地气的，帮大家一起发现、研究、解决问题的系列，不吹不黑，就事说事。当然我一个人的视野有限，如果您发现了什么新的问题，特别是新车型纠结、尴尬的点，也可以在评论或我的编辑博客中留言，我们会对此进行筛选，跟大家一起研究。
机油增高问题背景
这次长安CS75机油增多事件出现问题的都是1.5T发动机车型，而且是北方寒冷地区车辆居多，并且很多车主在论坛里反应打开机油盖能闻到汽油味，暂时没有看到网友反馈机油乳化现象。
此次召回方案有哪些具体措施：
1、升级ECU调整暖机转速和点火时刻修正；优化喷油时刻和喷油次数；
2、改进冷却系统是在暖风水箱循环中加装机械温控阀；
3、在发动机回水管（溢气管）中加装限流阀，限制小循环内高温液体的流出，减少小循环内液体与外界的热量交互，确保发动机快速升温。
以上三项措施都是围绕抑制机油液位上升问题设定的，达到的效果简单地说就是在极寒地区冷启动状态下加速热车，也就是让冷却液更快地达到正常工作温度，下面我们来分别解读一下三项改进措施的优化原理。
1、升级ECU控制程序
从反应出现问题网友所在城市来看，出现问题车辆多数是在寒冷地区的，我们都知道在寒冷地区冷启动的时候发动机ECU会控制喷油嘴多喷油，提高转速达到迅速提升水温的目的，也就是平时说的高怠速，而CS75机油液位升高问题不外乎是机油中掺入了汽油，而这些汽油就是在冷启动高怠速的状态下进去的。
首先长安CS75 1.5T车型搭载的是直喷发动机，喷油嘴是侧置设计，对直喷技术不太了解的朋友也不用纠结，看完下面的示意图就能明白（仅示意，并非CS75结构图），汽油是从侧面将汽油斜着喷入到气缸内的，所以此类喷油方式有一个物理上可能出现的弊端，就是斜向喷油的角度可能会造成喷入的汽油附着在气缸壁上，即“湿壁”现象，之后被活塞油环刮入进机油底壳，汽油与机油混合导致机油液面增高。
上学时学习内燃机教材，其中一个章节里讲的就是混合气窜入曲轴箱的内容，所以要通过曲轴箱通风系统将窜入的混合气排出，但如果汽油混入到机油中的量过大，超出了发动机自我平衡的能力，势必会造成稀释机油的情况，我们可以通过机油尺观察混入汽油的程度。
而长安CS75此次遇到的问题无疑也是侧置喷油方式的湿壁现象造成的，那么此次改进的喷油时刻和喷油次数对其起到什么作用呢？首先喷油时刻简单说就是利用活塞的运动物理遮挡一部分燃油，也就是在活塞向上运动到一定行程时喷油。
而喷射次数由之前很常规的每次燃烧喷油一次改为每次燃烧喷油两次，也就是在活塞两次上升过程中接近上止点的位置进行喷油，另外长安这台1.5T发动机具备进、排气双可变正时调节系统，排气气门的关闭时刻也配合改进的喷油时刻进行了调整。
说了这么多学术类的分析，其实喷油时刻的优化就是一个作用，减少汽油喷到气缸壁上的量。关于增加喷油次数是否也增加了喷油总量的问题我们也通过官方进行了考证，两次喷射的汽油总量与之前单次喷油基本一致，并无增加。
2、暖风水箱循环加装机械温控阀
一句话科普一下汽车上的暖风：暖风的来源是发动机内冷却液的热量；冷却液除了在发动机内循环起到散热作用，还会“开小岔”从防火墙串进驾驶室，流经暖风水箱。现在汽车暖风水箱设计在中控台内部，由鼓风机将这些热量从空调口吹出来，就是热风了。
而此次加装的暖风水箱温控阀的目的，也是比较直接的手法，在水温没有达到正常工作温度之前（冷车高怠速降低之前），干脆不让冷却液流经暖风水箱，纯粹在发动机内部循环。举个不完全恰当的比喻，我们假设上面说的冷却液是下载数据：我们需要用下载器下载文件A和B，A又是急需的，我们通常会用暂停B只下载A的方式保证重要事件的效率。
-发动机回水管加装限流阀
除了不让冷却液分散到暖风水箱中，还在另一个会影响冷却液升温的细节进行了优化，就是给冷却液补液壶上的溢气管增加限流阀。溢气管存在的意义是将冷却液在高温状态下产生的蒸汽送回到补液壶中，冷却液循环的一部分，不过在寒冷地区冷启动热车的过程中，这个过程同时也会带走些许正在预热的冷却液的热量。
这三项改进措施理论上能减少喷油时油束喷到缸壁上，同时增加发动机水温上升速度和提高机油温度，从而加快机油中汽油的蒸发速率，减缓机油液面上升幅度。为了验证本次升级措施是否对于机油液位上升问题奏效，我们飞了一趟祖国最北端——漠河。
加载中
