语音功能跟之前荣威上的斑马一样吗？
在这个智能设备遍地跑的时代，语音控制、自然语义识别已经不再是什么令人惊艳的技术了，如果再出现安吉星那样的笑话，也许就该退出历史舞台了。雪铁龙云逸的语音控制功能做得已经符合当下主流水平，但碍于合资的背景，通过语音来控制车辆电子设备的功能还不够丰富。
雪铁龙云逸的这套斑马系统采用的是阿里云ET语音方案——底层采用阿里达摩院的语音交互技术与服务，AliOS在此之上构建了语音交互的系统与框架，斑马则在此基础上开发了定制化的语音交互。
到底如何改变出行
如此看来，你可能会认为雪铁龙云逸的多媒体除了一些特色功能外与现阶段的车机并无太大差异。但这只是受限于云逸这款车罢了，斑马智行系统的强大远不止于此。依托于AliOS系统及整个阿里集团的各类产业，车不再只是行驶工具，它将成为你的“另一伴”。
在未来，这类不需要驾驶员“参与”的功能将越来越多，停车场付费，阿里版的ETC都将逐渐涌现，通过斑马系统完全不需要驾驶员“参与”。作为斑马背后的男人，阿里会为斑马提供更多的技术与数据支持。在未来，我们的用车情景将是这样的！
当你一上车，系统会对比以往的上车时间、日期直接做出判断，提供目的地导航方案；行驶于路上系统会询问是否要播放XX的歌，是否要将收音机调至某一频段;根据你的用餐喜好为你推荐单位周边的餐厅;提示你七夕节就要到了，需要不要订束花来取悦女朋友；有你爱好的战争片上映了要不要看。而当你做出了某一决定，斑马或者说AliOS能够全部帮你把每一步都完成。
也许你还是会坚持用一部手机搞定，但目前已有不少于40万辆的车搭载了斑马系统，随着与之合作的车型增加，以及斑马智行如自我孵化般的学习，它逐步开始让车主习惯它的存在。也许一次两次的推送、询问你不在乎，但当它真的读懂你后，推送内容又正中你的下怀时，你会开始尝试着使用，之后就是习惯。随着越来越多的习惯产生，又一个“支付宝”、“微信”就出现了。习惯已养成，再换车时车机系统也许会成为优先要考虑的因素。
写在最后：
书归正传，雪铁龙云逸的这套车机总体表现不错，如果日后上市时能对系统的反应速度进行优化就更好了。当然，如果斑马能够在后续为其提供更多的应用，相信离实现又一个“支付宝”就更近了。与荣威的那套斑马相比，雪铁龙上的斑马在UI上多了一些法国的元素，功能基本大同小异。而在下一个福特版的斑马上，它又会换上怎样的新装呢？相比这些，我更关心的是下一个，下下个斑马在生态功能上又能给我们什么惊喜！（图/文 汽车之家 李响）
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