斑马与合资车型的第一次
[汽车之家 互联出行] 如果在2008年我跟你说，兄dei我这有个软件让你跟别人无限发信息还不花钱，你一定认为我是个骗子。你会一边滑弄着手中的N81，一边嘚瑟地展示着塞班系统中的新游戏，然后回家打开电脑，在某宝上搜索“无限发短信电话卡”。然而十年后的今天，智能手机中“短信”这个功能已经沦为“落灰系列”App。那么如果我现在告诉你，几年之后决定你购车意愿的可能是一个车机系统……
华而不实的东西！我有手机干嘛用那玩意！呸！这都是厂家的噱头！造不出好车用这忽悠人！先别急着开怼！虽然我跟你们有着同样的想法，但谁能想到十年前还是左兜现金右兜银行卡才能陪女朋友出门，十年后变成只带一部手机甚至不用出门就能把街逛了。
互联网汽车、互联出行看似很玄乎的名词，但它正在阿里巴巴集团的影响下，高速向你奔来！此前，我们体验过各种车机系统，其中别具特色的要数斑马智行系统，在AliOS的影响下，它构建了一个由汽车作为载体的出行生态，而这是目前任何原厂车机所不具备的。目前，该系统已搭载于荣威的车型上。但从东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS（下简称雪铁龙云逸）开始，它将逐步出现在更多的合资品牌车型上，而这将是阿里构建出行生态的第二步！（点击下方视频了解雪铁龙云逸多媒体系统）
熟悉又陌生的斑马智行
斑马智行是最近比较火的车机系统，它借助AliOS的力量为车厂提供定制化的车机。雪铁龙云逸同样使用的是斑马系统，它是首个应用该系统的合资品牌车型，在未来，这套系统还将出现在福特、林肯的车型上。相比于中国品牌车型，让合资车型应用斑马系统更具代表意义，它标志着合资方底层数据的放开，当这些数据逐步放开后，对中国汽车行业将产生深远意义。需要留意的是由于目前雪铁龙云逸还未上市，我们体验的车机为试装版。
OTA在线升级基本是现在车机系统升级优先考虑的方式，毕竟能节约不少时间。只有当系统有了如1.0变2.0这样大的变动后，才需要在线手动升级。其余一些小的变动会自动升级，再以新消息推送的形式告知车主。就好像手机上的游戏，你会发现一天过后图标变了，但却不需要去市场中更新。而有时候又必须到市场中更新。
雪铁龙云逸上的这套斑马系统依旧保留了斑马的精髓，功能上没有太大变化。但针对云逸这款车斑马又在UI设计上迎合车辆的定位与内饰氛围。我们认识的那个斑马一点没变，只不过换了身新装罢了。
生态构建比语音更重要
语音功能跟之前荣威上的斑马一样吗？
在这个智能设备遍地跑的时代，语音控制、自然语义识别已经不再是什么令人惊艳的技术了，如果再出现安吉星那样的笑话，也许就该退出历史舞台了。雪铁龙云逸的语音控制功能做得已经符合当下主流水平，但碍于合资的背景，通过语音来控制车辆电子设备的功能还不够丰富。
雪铁龙云逸的这套斑马系统采用的是阿里云ET语音方案——底层采用阿里达摩院的语音交互技术与服务，AliOS在此之上构建了语音交互的系统与框架，斑马则在此基础上开发了定制化的语音交互。
到底如何改变出行
如此看来，你可能会认为雪铁龙云逸的多媒体除了一些特色功能外与现阶段的车机并无太大差异。但这只是受限于云逸这款车罢了，斑马智行系统的强大远不止于此。依托于AliOS系统及整个阿里集团的各类产业，车不再只是行驶工具，它将成为你的“另一伴”。
在未来，这类不需要驾驶员“参与”的功能将越来越多，停车场付费，阿里版的ETC都将逐渐涌现，通过斑马系统完全不需要驾驶员“参与”。作为斑马背后的男人，阿里会为斑马提供更多的技术与数据支持。在未来，我们的用车情景将是这样的！
当你一上车，系统会对比以往的上车时间、日期直接做出判断，提供目的地导航方案；行驶于路上系统会询问是否要播放XX的歌，是否要将收音机调至某一频段;根据你的用餐喜好为你推荐单位周边的餐厅;提示你七夕节就要到了，需要不要订束花来取悦女朋友；有你爱好的战争片上映了要不要看。而当你做出了某一决定，斑马或者说AliOS能够全部帮你把每一步都完成。
也许你还是会坚持用一部手机搞定，但目前已有不少于40万辆的车搭载了斑马系统，随着与之合作的车型增加，以及斑马智行如自我孵化般的学习，它逐步开始让车主习惯它的存在。也许一次两次的推送、询问你不在乎，但当它真的读懂你后，推送内容又正中你的下怀时，你会开始尝试着使用，之后就是习惯。随着越来越多的习惯产生，又一个“支付宝”、“微信”就出现了。习惯已养成，再换车时车机系统也许会成为优先要考虑的因素。
写在最后：
书归正传，雪铁龙云逸的这套车机总体表现不错，如果日后上市时能对系统的反应速度进行优化就更好了。当然，如果斑马能够在后续为其提供更多的应用，相信离实现又一个“支付宝”就更近了。与荣威的那套斑马相比，雪铁龙上的斑马在UI上多了一些法国的元素，功能基本大同小异。而在下一个福特版的斑马上，它又会换上怎样的新装呢？相比这些，我更关心的是下一个，下下个斑马在生态功能上又能给我们什么惊喜！（图/文 汽车之家 李响）
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