LED大灯 近光不足 远光够用
[汽车之家 灯光评测] 现在10万左右家用轿车的大灯光源配置，高配车型已经从氙气逐步过渡到LED，低配车型依然是卤素光源的天下，有人会因中控液晶屏尺寸大选择高配车型，那你会因为热度较高的LED大灯改变选车初衷了呢？
氙气大灯和雾灯会消失吗？
在前几年如果一辆车配备LED大灯，还是挺有“面”的，当时很多高配车型大灯光源还是氙气，LED光源的概念一被抛出，各车企自然不会放过这个新兴卖点，车企用新光源和传统光源搭配实现不同车型高低配置差异，这也是一种营销手段，刺激消费。当然，氙灯和LED的优劣势在我们之前的大灯测试文章中详细介绍过，但就目前看越来越多的车型将LED代替氙灯，似乎正代表着一种趋势。
还有一个现象在某些车型中常见，就是全系不配备雾灯。现在国内部分新款车型效仿西方用车习惯，配备日间行车灯，只要汽车电源打开日间行车灯就自动点亮，但这点亮的日间行车灯并不能完全起到雾灯的作用，可能更多的初衷是节省成本吧。在这方面相关条例只是强制规定车辆必须安装后雾灯，至于是否配备前雾灯就看车企的意愿了。
带透镜的LED大灯表现怎么样
在我们之前测试的LED大灯文章中，已经多次介绍如果LED远光不配备透镜，光束约束效果变差，远光炫光效果明显，对向车道的人或驾驶员很可能会因炫光看不清路面，被远光晃的感觉十分难受吧。2018款英朗全系大灯都配备透镜，现在很多车型大灯外为了迎合整车设计，不在大灯内设计透镜，导致远光炫光明显，这方面的不足在部分车型上都有体现。
看到这可能有些网友会想到，英朗的LED大灯会不会是卤素大灯换个LED灯泡？有些购买卤素大灯车型的车主到汽配城花几百块钱购买LED灯泡，代替原车的卤素灯泡后就升级成“LED”大灯了，有这种想法的也是自然，但英朗的LED大灯配置跟汽配城低成本改装的完全不一样。
经过测试后发现，别克英朗的LED大灯表现似乎和它的设计本身有很大关系，同样的光源远光表现良好，近光表现一般，远近光靠光型翻板切换实现。也就是说，英朗近光的光型的原始设计就是这样的，另一部分原因跟这款大灯使用高清透镜有关，导致部分测试区域没有光线进入，接下来就要看看英朗的卤素大灯表现如何了。
卤素大灯 近光稍弱 整体平衡
卤素大灯 无亮点但够用
卤素大灯的外观和LED大灯一样，不仔细看几乎无区别，卤素大灯为单光源远近光一体设计，日间行车灯依然是标配，大灯内侧设计卤素转向灯。另外，别克英朗1.0T车型配备卤素大灯，只有1.3T车型配备LED大灯。
回想LED大灯的测试成绩，卤素大灯的光型也和LED光型类似，光型切线落差大，导致车头左侧近处光照度较低。此外，导致左侧无读数的原因跟使用高清透镜本身有关，高清透镜会使光线明暗分界明显，导致被照亮的地方很亮，照不到的地方很暗，并且这款车配备的高清透镜聚光能力比麻面透镜强，在车外明显感觉卤素灯光大多数是向车头方向会聚，往两侧发散较少。那为何LED大灯在10米处左侧横向探测达到了4米呢？目前推断透镜、切线设计等条件相同，最后的原因可能就是与光源的发光强度有关了，我们猜测LED光源的发光强度高于卤素光源。
虽然英朗LED大灯的远光炫光在能接受的范围内，瞬间点亮也不至于产生太刺眼的炫光，但通过对比后发现还是卤素大灯的远光更柔和一些，炫光更容易让人接受。夜间开车，炫光这个事情确实是难以避免，更多的是靠驾驶员自身素质决定吧。
总结：
就目前看，LED大灯已经逐渐在10万元家用轿车中普及，LED大灯已经不是新鲜技术，但部分车型为了控制成本，使用卤素大灯也是自然。在测试英朗卤素和LED大灯时也轮流驾驶两台车，在没有路灯的道路上行驶，卤素大灯的照明效果可以说是够用，LED照明效果会优于卤素但有限。
说到根本，这可能是受车辆的价格限制。类似英朗这级别的车型，性能均衡才是重要的，灯光方面采取中庸设计也是自然，卤素大灯性能够用，LED大灯表现中规中矩，是这类车型灯光方面的特点，所以在选车时不必纠结这两种类型灯光到底选哪个，如果认为卤素大灯的光照能力不够用，可以考虑后期进行灯光升级。（文/汽车之家 杜雷）
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