NOMI只是一部分
[汽车之家 互联出行] 自去年12月蔚来ES8上市以来，我们和预定了这款车“先行者”们可谓是苦苦等待，终于在今年6月，蔚来开始陆续向第一批车主交付ES8。同事自己定的蔚来ES8创始版则是在近期才真正交付到手里，手里还没捂热乎呢，就被我们抢来体验人机交互系统了，下面就是为您带来的第一时间深度解读。
● 视频版
● NOMI只是一部分
实话讲这回是我第一次碰蔚来ES8的实车，对蔚来ES8创始版的初体验，印象还不错，不过让我感兴趣的倒不是车身外观或者足足有21英寸的超大轮圈。
有些朋友可能要说了：“这有啥用？不实用还容易卡壳，坏了维修成本又高！”不过你得想啊，当你带着朋友走近自己的蔚来ES8，一瞬间“咔咔”四个门把手全都弹出来，就像私人管家在车上时刻等待为你服务一样，是不是倍儿有面子！对于一款肩负着“生活态度”和“价值观”的车型来说，有时候这点儿仪式感真不能少。
类似的和一般汽车不太一样的设计在蔚来ES8上还有挺多的，后面我们慢慢说，突然发现拿蔚来ES8做一期《不完全使用手册》也是不错的选择。
仔细想，对于一款电动车来说，也确实没有设计“启动按键”的意义，上车后把挡位向后一拨直接出发，停车后按下驻车P挡，下车走人，虽然和我们以往的习惯有所不同，却是最符合行为习惯也效率更高的设计。
这个“小人”的大名是NOMI Mate，只在创始版车型上标配，标准版车型上当然也具备语音控制这些功能，但如果想要这个实体的拟人设备就需要选装了，价格为4800元。
我试了试从后排探身向前排，并且用手按压主驾驶座椅，NOMI也会转向主驾驶位并作出“欢迎表情”，所以我判断NOMI的表情动作主要来源于座椅里的传感器以及车内摄像头、麦克风等设备。
我个人是非常喜欢HUD这个配置，因为它能有效让你减少视线向下移看仪表盘的时间，增加行车安全性，并且HUD也是未来汽车人机交互的一个发展趋势了。
除了这些“常规操作”，蔚来ES8内部还有不少好玩的东西，比如一颗“看向”内部的摄像头，除了作为NOMI的传感器之外，这颗摄像头能作为内部行车记录仪，在进行保养、维修、洗车等操作时，可以记录车内的影像。同时，这颗摄像头还可以给车内拍照。
目前照片还只支持在系统内查看，也就是说没法导出来，不过据悉在不久之后就会加入照片导出分享等功能。照片就别指望美颜效果和多高的质量了，不过基本“拍清楚”的需求还是能满足的，未来如果开放了视频通话功能，这个摄像头还能发挥更大作用。
自动/辅助驾驶等技术在帮助汽车从“驾驶”属性逐渐转向“乘坐”属性的同时，车内跟外界交流的方式与体验也将变成越来越重要的一个环节，这可能也是越来越多的新车在车内设置摄像头的一个原因了。
总的来说，蔚来ES8创始版的硬件配置挺全面的，我很难找到硬件上有什么“短板”。此外一些向特斯拉看齐的设计也是真正得了特斯拉的“真传”，从用户体验和需求出发而非一味的“照猫画虎”；拟人化的NOMI当然是最大的创新点了，而它和实际功能是怎么结合的，我们还得慢慢聊。
功能布局设计有自己思路
● 功能布局设计有自己思路
在硬件配置上，我给了蔚来ES8很高的评价，不过硬件只是基础，真正影响车主实际体验的还得看功能实现的情况，下面我们就来聊聊这部分的表现。
这种设计脱离我们对操作系统的刻板印象，很有“用户思维”，常用功能直接分成模块放在首页，省去点击进入App这一步操作，直观且便利，好评。
● 主要功能实现效果
在系统最核心的功能中，语音控制由于不需要驾驶员视线转移、越过系统层级直达功能等优势，是目前汽车人机交互系统中我们最看重的一部分。
蔚来ES8的语音控制实际表现还不错，在网络条件好的地方反应速度不错，在比较嘈杂的路况中行驶时也能保持90%以上的识别率，具备打断语音播报直接下达下一步指令的功能。和其它系统语音控制能拉开差距的亮点在于能够识别指令下达人的位置，并且做出相对应的反馈。
地图导航是我们日常驾驶最常用到的功能之一，蔚来的地图数据底层供应商是四维图新，并且今后蔚来ES8将要实装的NIO Pilot自动辅助驾驶功能是和四维图新合作的。
包括搜索具体位置、功能设施、设置路径偏好等几乎所有地图相关的功能都能通过语音控制实现，这一点能大大增强日常的行车安全性。
随着“互联网原住民”的一代人逐渐进入买车的年龄段，FM调频也越来越难以满足人们在车上的娱乐收听需求了，在车上收听串流音乐和网络电台渐渐成为主流。
通过语音控制搜索歌曲、歌手是“常规操作”了，蔚来ES8这套系统做得比较好的是能够搜索某个音乐类型（民谣、摇滚等），甚至是代表某个心情的音乐，例如我在唤醒语音控制以后说：“放一首悲伤的音乐。”系统就能随机播放相对缓慢曲调伤感的音乐。
别小看这个功能，在我们之前测试过的车机系统中，只有少部分（例如名爵、荣威上的斑马系统）和音乐平台供应商深度合作出来的定制化系统才能正确搜索音乐类型和代表心境的音乐。
NOMI这样一个实体的配置其实并不能算是“先进技术”或者“人工智能”，但许多小细节的设计使得我们感觉真的有一个小管家在随时等待和车内乘员沟通，而不是你傻乎乎地在和空气对话，让你更愿意使用语音控制，更愿意使用这套人机交互系统，我想这是NOMI最大的意义。
可能是由于系统处于初期版本的原因，在我们体验测试的一天时间里，也遇到了两次BUG，其中一次卡死导致系统自动重启，另外一次是系统全局“失声”，解决办法是锁车出去买瓶水，等20分钟左右系统彻底关机，再上车重新开机问题就自己解决了。虽然都不是什么大问题，但终归是影响使用体验的，希望蔚来能继续完善，提高系统稳定性。
● 远程控制
最后聊聊蔚来ES8的手机远程控制功能，这也是目前汽车网联系统必备的一项功能了，常规的解锁、鸣笛、查看基础信息这些功能就不赘述了，我们说点有意思的功能。
除此之外，签到、完成任务领积分，积分兑换礼品这个路子是不是感觉特别熟悉，这也是目前互联网社区、应用等常见的做法，好坏不评价，但这确实能增强用户对App的黏性，让蔚来的App不仅是车主在有需求的时候才想起来，而是有空就上去签个到、聊聊天、看看最近有什么优惠活动，使其真正成为一个高转化率的车主社区。
当快递员到位给车主打电话后，车主能控制后备厢尾门如图中所示开只一个“小口”，仅容纳包裹放入后备厢中，当然了，这也是“防君子不防小人”的设计了。
● 全文总结
在我们以往评测过的所有汽车人机交互系统中，蔚来ES8创始版整体表现是目前最出色的，在这个价位的车型中，全液晶仪表、内置行车记录仪、内部摄像头、无线充电以及NOMI表现出蔚来在硬件堆料上的良心，但舍得“下料”还不够，系统的一些设计、细节、定制化的功能表现出产品经理在“用户思维”上确实下了功夫，真正站在用户的角度思考问题才是蔚来这套人机交互系统成功的关键。（图/文 汽车之家 郑旭）
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