湿地制动
湿地测试项目中轮胎的湿地制动性能是各大轮胎厂商比较重视，不管你是主打的静音舒适还是运动操控，都绕不开湿地制动这个话题。而对于消费者来说湿地制动性能也最能直观反馈一款轮胎在湿地行车时的安全与否。至此我们将揭开开头提到的问题——20米的制动距离之差。
在湿地制动测试项目中，米其林浩悦4以约2.5米的成绩遥遥领先第二名米其林PS4与第三名马牌MC6。这显然是意料之中的事，对于米其林来说，其近些年上市发布的轮胎一直在强调湿地性能，而在浩悦4的上市发布会上，米其林不仅将全新状态下的浩悦4与强调湿地性能的竞品对比，同时还将达到磨损极限的浩悦4与同样磨损程度的竞品对比，两种情况下浩悦4都以较大的优势在湿地制动项目中领先。
路航LS588UHP在湿地制动项目中也取得了较好的成绩，然而自路航LS588UHP之后，参测的轮胎表现就不太乐观了，制动距离全部超过了60米，且最后一名的成绩基本接近于70米，这是一个什么概念呢？它比第一名浩悦4的刹车距离多了整整20余米，对于刹车这项关乎行车安全项目，20米的距离足以发生很多事了。
通过湿地制动余速成绩我们可以更直观的看到这10款轮胎的差别。以浩悦4的制动停止点为参照，当米其林PS4与马牌MC6通过此点时的车速约为22km/h，但湿地制动测试项目中的后四名，通过参照点的车速达到了50km/h以上，这已经相当于C-NCAP正面碰撞的测试车速了。
湿地操控
在湿滑路面行驶时我们不可能只走直线，那么在转向时轮胎是否具备充足的抓地力同样是影响行车安全的因素之一，而湿地操控就是用来对此进行评价的维度，测试方法与干地操控类似，测试车手驾驶车辆行驶在水膜厚度为1mm跑道上，取平均圈速作为成绩。
测试成绩方面，依旧是米其林浩悦4、马牌MC6、米其林PS4处于领先地位，三者之间的差距很小，而普利司通RE003与路航LS588UHP分别位列第四、第五。我们可以看到在湿地操控测试项目中表现不错的轮胎产品在之前的湿地制动项目中也曾出现过，这与测试道的水膜厚度有很大关系，排名靠前的轮胎对于处理1mm的水膜得心应手，在小雨、中雨天气会有不错的表现。
湿地直线排水
湿地排水项目主要是测试车辆行驶过积水路段时（水量在8mm左右）轮胎的排水能力。当车速过快而排水能力不足时，轮胎极容易发生水漂现象，此时车辆制动与转向能力都会降低，影响行车安全。
在直线排水测试项目中，米其林PS4终于翻身成功登顶，而令人意外的是之前默默无闻的朝阳SA-57竟然挺到第二的位置。意外不断，米其林浩悦4跌落第四，马牌MC6更是跌到了倒数第三的位置，那么在此前湿地刹车、湿地操控项目中表现较好的轮胎为何马失前蹄？表现不佳的轮胎为何又成为黑马呢？
此外，经过咨询后我们得知，湿地制动与直线排水项目代表两种不同的使用情景，前者测试道水膜厚度为1mm，模拟的是日常用车情景中的小雨、中雨，而后者测试道水膜厚度为8mm，还原的是道路积水的情况。在此前提下我们再结合测试结果来看可以发现，在湿地制动表现较好的马牌MC6与浩悦4将轮胎湿地性能定位在了“小雨、中雨”这类降水量的使用情景下，而直线排水表现较好的米其林PS4与朝阳SA-57更注重路面积水时轮胎的表现。
湿地侧滑
侧滑项目还原的是当车辆在积水路段转向时轮胎是否具备足够的侧向抓地力，以确保车辆可安全驶离积水路段不出现打滑的现象。我们测试方法就是让车辆以不同时速进入积水区域，侧向加速度越高说明这款轮胎在积水路段的侧向抓地越好。
湿地侧滑项目的成绩与直线排水比较相似，入围前三甲的轮胎并未改变，但朝阳SA-57直接登顶，成为该项目的第一名。紧随其后的是邓禄普MAXX TT与米其林PS4，不出意外的是马牌MC6与米其林浩悦4的成绩垫底。其实出现这样的结果原因与上面聊直线排水提到的一致——水膜厚度，只能说成绩较差的轮胎并未对厚水膜路段进行过优化。
湿地圆周
湿地圆周测试还原了车辆在有较厚积水的十字路口转向时的情景，如果轮胎在厚水膜路段侧向抓地较差的话，有可能向外滑动造成安全隐患。而我们的测试是通过平均圈时来衡量轮胎成绩优劣的。
从测试成绩来看米其林浩悦4、米其林PS4、马牌MC6、普利司通RE003四款轮胎组成了第一梯队将剩余的六款甩下。我们可以看到米其林浩悦4、PS4以及马牌MC6这三巨头一改上一个项目的颓势，在湿地圆周测试环节占据前三的位置。为什么呢？其实是测试条件发生了变化——2mm的水膜。事实上这也说明了上述几款轮胎对于湿地性能的定位，即小到中雨完全没有问题，大雨或是积水较多请减速慢行。
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