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与世界的距离 十款17英寸轿车轮胎横评

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综合点评:

  本次测试的十个项目分别占有不同的权重,干地操控与干地刹车共占30%,车内音与主观舒适性共占15%,滚动阻力占比5%,其余的50%全部是湿地测试项目。不过在这些湿地项目中,湿地制动与湿地操控占据了30%,余下的20%由直线排水(10%)、湿地侧滑(5%)、湿地圆周(5%)共同承担。从权重占比我们可以看到,无论干地还是湿地,制动与操控项目占有很大比重,这也是轮胎研发的大趋势,只有拿住这四个属性才能覆盖更多的日常用车情景。

米其林浩悦4

  综合所有得分米其林浩悦4获得第一名,其实这样的结果还是令人有些意外的。首先此次参与评测轮胎除它以外都有运动属性的标签,然而在一些本该运动型轮胎拔得头筹的项目上,浩悦4却获得了不错的成绩,加之在与舒适性评测相关的项目上,浩悦4又一直处于领先地位,使得它能在本次评测中脱颖而出。

  早在米其林浩悦4上市之时,厂家就着重强调了其“始终如一”的湿地表现。而从我们的测试结果来看,浩悦4的湿地性能遇到2mm以内的水膜会有一个比较不错的表现,如制动、侧向抓地力等,而当水膜高于这个阈值,其湿地性能会出现降低,如测试项目中的直线排水与湿地侧滑,浩悦4的表现并不太好。事实上这完全是研发方向的问题,显然厂家要将这款轮胎的湿地性能定位为满足日常小雨、中雨的雨量即可,雨再大、积水再多的话就放慢车速吧。

汽车之家

  通过蜘蛛图我们可以看到,米其林浩悦4综合素质非常不错,尤其是干湿地、噪音、滚阻方面,舒适性方面虽然稍逊一筹,但在10款轮胎中排名还是比较靠前的。唯一美中不足的是价格,本次购买的225/45 R17规格轮胎为950元,对于一般家用车用户而言,这个价格还是有些稍高了。

米其林PS4

  抛开浩悦4这个怪胎不谈,在9款“货真价实”的运动型轮胎中米其林PS4成为真正意义上的冠军,干湿地、噪音都获得了不错的评价,对于其运动型轮胎的身份,在噪音方面的突破还是比较受用户认可的,毕竟我们都是贪婪的,纵然是强调运动性能,但其它属性还是自然越高越好。然而除了噪音以外,米其林PS4并未打破“轮胎性能相互牵制的规则”,米其林PS4的滚阻、舒适性表现相对要差一些,并且同规格千元以上的售价或许只有真爱粉才能理解。

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马牌MC6

  作为与米其林PS4亦敌亦友的马牌MC6,本次的综合成绩与米其林PS4平分秋色。二者在2017年前后脚上市,主要性能又基本一致。从我们的测试结果来看,马牌MC6的干地成绩与米其林PS4一致,而在湿地表现上要略逊于前者,但在滚阻、舒适性与噪音表现上基本全面超越米其林PS4,并且在同规格的售价上,马牌MC6以820元的售价要比米其林PS4更亲民一些,而这也就缔造二者综合成绩一致的结局。

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  其实马牌MC6并非第一次出现在我们的评测名单中,早在2017年7款18英寸运动型轮胎横评的内容中就曾出现过,而有些细心的朋友也会发现二者的噪音表现存在较大差异。据了解,这款轮胎在2018年4月时针对噪音表现进行过一次配方改进,从成绩来说,噪音表现确实有所提升。

普利司通RE003

  普利司通搏天族RE003来得悄无声息,这款轮胎正式销售之时,厂家并未过多宣传,但既然纳入到普利司通搏天族系列中,也足以说明它的特性。其实在我看来,其更像是S001低配版本,与OE配套的RE050旗鼓相当。从成绩来看,其干地性能表现最为突出,而湿地性能较弱,究其原因无非就是胎面排水沟槽宽大,虽然在厚水膜的测试项目上获得不错的表现,但这些项目所占权重并不大;反而在权重较大,且日常使用场景较多的湿地操控、湿地制动项目上没有处理好。此外,这款轮胎的滚阻、噪音、舒适处于同一水平。值得一提的是,其售价比较亲民,750元一条的价格在运动型轮胎领域算是非常厚道了。

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路航LS588UHP

  路航这个品牌可以说是最为熟悉的面孔,几乎每一次测试都会有它的身影,而有趣的是作为中国品牌的它,在一些项目上每次都能超越一些合资品牌的产品。而本次参与测试的是路航LS588UHP,其主打的是操控,同时又兼顾了静音舒适。从结果来看,其干地表现比较一般,湿地性能一致紧咬前三甲,且湿地性能的侧重与米其林、马牌等品牌高度重合——注重使用频繁的小雨、中雨情景。事实上,路航最大的优势在滚动阻力上,几乎每年在该项目上,路航的产品都能摘夺桂冠,同样其在噪音上的表现也领先于本次参与测试的其它轮胎,而舒适性方面也基本与一线品牌表现持平。

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邓禄普SP Sport MAXX TT

  邓禄普SP Sport MAXX TT这款轮胎在邓禄普整个轿车轮胎的产品序列中算是一款比较专注于操控与湿地性能的轮胎,在它之上还有MAXX GT。而从我们的测试结果来看,除了价格因素以外,它的表现比较均衡,干地性能与前三甲相差不大,而在湿地方面,它的设计比较有特色既兼顾了日常使用环境中薄水膜的情况,又保证了路遇积水路段时车辆的稳定性。而在舒适性、噪音、滚阻这三个属性上其也有不错的表现,它更像是一个面面俱到的好好先生。不过如果结合价格因素来看,900元的售价还是有些高,当然这也看个人取舍,毕竟一款面面俱到的轮胎并不多见。

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朝阳SA-57

  朝阳算是中国品牌中比较知名的轮胎品牌,一些国产车甚至合资车都将该品牌产品作为配套轮胎。我们本次测试的是朝阳轮胎SA-57,其产品定位属于高性能运动型轮胎。从我们的测试结果来看,其在干地表现还算不错,但与合资品牌相比还有一些差距。在湿地制动项目上,这款轮胎的表现却不尽如人意,60多米的刹车距离以及大于50km/h的余速似乎都在告知你在雨天要小心翼翼的驾驶。有趣的是在积水较厚的测试项目中,如直线排水、湿地侧滑,朝阳SA-57获得了非常不错的成绩。此外,这款轮胎在噪音、价格、滚阻上还是有一些优势的,而在舒适性上的表现仍需提高。

  至于湿地操控、湿地制动与湿地侧滑、湿地排水成绩反差较大的原因,我猜想这款轮胎是以排水沟及肋条处的导向沟槽为基础提升积水路段的排水能力,而在薄水膜路段这些沟槽起到的作用有限,更多的是需要轮胎橡胶通过自身配方使之与地面充分接触来增加湿地抓地力。

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双星DSU02

  双星轮胎在中国品牌中也算比较有名的品牌,不过在乘用车领域占有率并不高,本次参与测试的轮胎为双星主打灵活操控的DSU02。从结果来看,其在车内噪音、湿地圆周与湿地侧滑表现相对较为突出,其次是干地操控与滚动阻力。而与朝阳相同,其在湿地制动乃至湿地操控上的表现有些不尽如人意。而如果结合售价来看,这款轮胎还是有一定可取之处的,当然前提是雨天制动时机要掌握好。

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三角TSH11(TH201)

  三角同样在中国轮胎品牌中有一定知名度,其乘用车产品序列非常丰富,而我们本次测试的是三角TSH11(TH201),从厂家对这款轮胎的宣传来看,其主打的是干湿地性能,其次是舒适性与滚阻。不过从结果来看,除了价格以及稍具优势的滚阻,如干湿地、噪音、舒适性这些我们需求比较旺盛的性能,这款轮胎并没有交出好的成绩单。

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赛轮SU18

  赛轮这个品牌对大家来说可能比较陌生,其实一些卡客车轮胎、特种车轮胎都会用到该品牌,而在乘用车领域其产品也较为丰富,本次参与测试的是赛轮SU18轮胎,主打操控、低噪音。从测试结果来看,噪音表现符合厂商宣传,但其余项目却表现不佳,最为明显的是湿地项目,基本上除了湿地侧滑项目位于中游水平以外,其余湿地项目都位列后几名。当然,这款轮胎的价格还是一定优势的,不过结合它各性能表现,各位自行考虑吧。

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购买建议:

   最后我们根据已有的测试数据来为大家进行一下推荐。首先米其林浩悦4虽然主打静音舒适性,但通过测试我们基本可以看出这款轮胎的综合素质比较突出,美中不足的是积水路段表现。如果你驾车多行驶于城市路况,且城市排水比较完善或者遇到积水能够做到慢速通过,米其林浩悦4是不错的选择,前提是你愿意为它买单。

  米其林PS4与马牌MC6的表现旗鼓相当,不过二者部分属性差异化明显,前者对于较厚水膜路段处理比较稳妥,后者更侧重舒适性与燃油经济性。而在价格上马牌MC6优势较为明显,各位各取所需就好。

  普利司通的个性鲜明,它就是为运动而生的,结合价格因素来看,如果你驾驶较为激进,这款轮胎的性价比很高。而邓禄普MAXX TT比较中庸,各项属性照顾得面面俱到,如果你实在不知道自己要什么,它肯定能满足你。

  在中国品牌中,路航LS588UHP的表现不错,虽然操控并不是它的强项,但燃油经济性与噪音表现非常出色,丝毫不亚于一线合资品牌,加之其湿地表现也基本能够保障行车安全,综合售价来看,可以将它纳入到备选范畴。至此我们2019年的海外轮胎横评就跟大家聊到这,咱们明年再见。(图/文 汽车之家 李响 数据来源:AUTOBILD)

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文章标签: 轮胎评测
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    评测编辑-郑雷:

    如果是收官之作,那我们一定希望它是最完美的一台GTI。然而,拉胯的车机让我感到十分扫兴,但抛开这方面的体验,八代GTI的表现还是很不错的,前提是换一套米其林PS4。

    评测编辑-谢玥:

    综合来看,这台8代高尔夫GTI在日常道路、山路以及赛道的表现可圈可点,多变的驾驶模式以及底盘设定让它拥有了多种性格,通勤还是赛道,都有它的一席之地,最终的性能测试成绩同样不错,但是这个价格区间其实也有很多替代品,比如弄一台二手的奥迪S3或者是7.5代GTI,似乎都要比它香一些啊。

    评测编辑-梁奇:

    入门的驾驶乐趣让人着迷,入弯时尾部的横向滑动让人紧张又很喜欢,对于年轻人而言,它的存在是值得庆幸的,在我们想要一台 好玩掀背车的时候,它总是在可选范围内,我觉得这就够了。

  • 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line 阅读测试文章
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    测试文章:潮流未必是颠覆 测试第八代大众高尔夫
    评测编辑-:

    高尔夫8的“数字化”对于自己身而言进步明显,但是和整个市场相比,可能优势并不明显。

    评测编辑-:

    变速箱在日常驾驶时依旧会偶尔衔接不顺畅。加速测试时,S挡会出现升挡慢的情况,让我惊讶的是,最快的成绩竟然是D挡跑出来的。

    评测编辑-曹益:

    单从外观内饰上来看,高尔夫更秀气了,少了份年少时对人生第一辆车的期待,成为了颜值时代的妥协产物。

  • 高尔夫 2018款 2.0TSI GTI 阅读测试文章
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    6.57 37.26 8.70
    测试文章:信仰值几分? 测试国产新款高尔夫GTI
    评测编辑-周宇轩:

    作为一台入门级小钢炮,它可以符合这类车的基本要求,性能尚可、配置齐全、操控不错,甚至还有非常宽阔的改装增强空间,虽然在我看来无论第7代还是第7.5代车型,都没有老款车型更加纯粹,但最起码这台车是与时代潮流与时俱进的。因此,不要顾及什么信仰,从理性角度出发,如果你想要一台可玩的车,它能够满足你要求。

    评测编辑-张郁达:

    国产第7.5代高尔夫GTI的表现总算没有让它的粉丝失望,性能不错,配置也足够高,甚至连高尔夫R都没有的DCC系统也标配了,说吧,你们还有什么不满意的?只是7速DQ380双离合器变速箱这个没有与海外车型一致的点,确实需要内心接受。

    评测编辑-王涛:

    高尔夫GTI这个影响了几代人的名字它再一次得到了进化,新款车型以全新的状态来到喜爱钢炮车型的用户面前。整车一如既往的传递着我是一辆以性能著称的车型,那种紧绷的驾驶感觉非常扎实。无论是弯道中还是颠簸路面,减振器的过滤都相对线性,能让驾驶员很好的接受。

  • 高尔夫 2015款 1.2TSI 自动舒适型 阅读测试文章
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    10.55 41.61 5.80
    测试文章:不可小觑 一汽-大众高尔夫1.2T性能测试
    评测编辑-侯云峰:

    我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了,就是价格不太友善,另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质,再扣1分,总分8分。

    评测编辑-李伟龙:

    动力够用、油耗表现也不错,就是变速箱低速时有一定顿挫,配置上也有点问题,15万的车没有自动空调、多功能方向盘,让人无法理解。

    评测编辑-郑宇:

    从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意,但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉,这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

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    测试文章:适合追求舒心的你 测高尔夫7 1.6手动型
    评测编辑-于晗:

    这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点,使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受,但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现,在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

    评测编辑-胡正暘:

    全系最低配车型,硬件条件都还不错,但定价偏高影响了性价比,作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠,暂不推荐购买。

    评测编辑-刘昱昕:

    卸下了“标杆”的光环,如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力,不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价,这才是大家真正不满的原因。

  • 高尔夫 2014款 1.4TSI 自动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.20 38.40 7.92
    测试文章:约会万人迷 测试高尔夫7 1.4T旗舰版
    评测编辑-梁巍:

    全新一代产品,外观、内饰、配置都进行了升级,实际效果还是令人满意的,符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架,多连杆变为扭力梁,让高尔夫7成为了众矢之的,但是通过实际测试和体验,扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升,看来大众在调校上下了不少功夫,而且是运动化调校,当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

    评测编辑-胡正暘:

    实际表现符合之前预期,既然是换代,有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题,很显然它不是用来走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现,1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少,在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得,当然了这款车的价格肯定不低,性价比优势肯定不明显,相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

  • 高尔夫 2010款 2.0TSI GTI 阅读测试文章
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    6.59 39.09 --
    测试文章:火辣HOT HATCH 测试一汽-大众高尔夫GTI
    评测编辑-韩路:

    除了刹车系统在赛道里依然热衰减严重外,其他很好了,有人说没给18寸抛光大战斧,这个倒是无所谓,因为5代进口的也是这款战斧。感谢一汽-大众在25万内给用户提供了国产性能小钢炮。期待更多厂商也跟进。

    评测编辑-王苦公:

    25万以内,肯定买不到比GTI性能更好,更纯粹的小钢炮了,所以GTI得到了9分。如果将来一汽-大众能提供诸如DCC、18寸轮毂、Jacky座椅,去掉一些不必要的舒适性配置,价钱仍然有诱惑力,我会再给GTI加1分。

    评测编辑-孟庆嘉:

    GTI最大的卖点莫非是国产后的身份,比之前便宜10来万想想就很值,尽管这里面也有降低标准的成份。动力水平没有什么惊喜,基本保持了上一代的水准,从测试数据上来看也应算不错,有富裕钱的话还是可以买来玩玩的。

  • 高尔夫 2010款 1.4TSI 自动舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.22 40.41 6.20
    测试文章:大众代言人 测试高尔夫6 1.4TSI+DSG
    评测编辑-韩路:

    如果不是后排空间小,我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型,我个人觉得比英朗更实惠。

    评测编辑-王苦公:

    还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用,各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了,标杆。但为什么纵观全系列,就没有一款配置称心的车型呢?不是少了重要的,就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型,我会忽略掉日后的保养成本,立刻出手。

    评测编辑-孟庆嘉:

    高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车,经济的油耗表现,良好的性能,当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置,厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难!

  • 高尔夫 2005款 1.8 手动舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.66 40.00 --
    测试文章:赛道测试 高尔夫“SUV”大战高尔夫300+
    评测编辑-:

    正确改装的魅力就是这么大!让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单,如果抛开价格不说,这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容,除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

    评测编辑-:

    300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装,目的很明确,就是为了改善高尔夫的行驶性能,不过任何改装都会有利有弊,这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好,突出了安全改装的真谛。

    评测编辑-:

    安全舒适改装的理念很难得,高尔夫糟糕的悬挂得到改进,优秀的车身刚性得到发挥,Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过,悬挂的表现明显高于动力的表现,动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。

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