刚出生就落后了？试蔚来105kW超充桩

　　上一页，我们了解到了蔚来快充桩的外观、为什么功率设定为105kW以及目前影响电动车充电功率的限制条件。接下来，我将把手里的这台ES8开到近乎没电，然后亲自去测试蔚来快充桩的实际充电表现，并且在充电完成后，我将继续开着这台蔚来ES8(参数|询价)从苏州前往上海，并在电量接近耗尽的时候，通过国家电网的120kW快充桩再做一次充电对比测试。您认为究竟是国网的120kW快充桩充电速度更快，还是蔚来105kW超充桩更快呢？

　　目前，当插上充电枪后，蔚来的超充桩并不会马上开启充电，而是需要通过手机扫码授权才能完成。官方人员向我们表示正在努力实现随插随充，这一愿景目前特斯拉已经在自家车型上实现了。我觉得蔚来至少可以先从蔚来车主开始，逐渐实现这一能力。

　　随后，由于电池电压逐渐升高，电流保持稳定，所以充电功率还在小幅提升，直到充电到50%时，达到87.29kW的峰值功率，随后电流开始下降。当充电到60%时，功率开始稳定在60kW出头的水平，并维持到了84%。当电量达到85%以后，为了保护电池，电池管理系统又开始降低电流需求，使功率继续下降，到90%时，充电功率来到30kW左右的水平。由于该测试车最大电量被限定在93%，所以当电量达到90%时，充电测试终止。整个过程，我以每增长5%电量作为一个节点，记录当时的充电时间以及瞬时功率。

　　最终，ES8所搭载的70kWh电池在蔚来快充桩上，从30%电量充到80%，用时28分57秒，不足半小时。而从0%充至90%，也不足一小时，用时55分47秒。这样的表现我觉得还是很让人满意的，毕竟在平时的充电测试中，能够达到接近90kW充电功率的情况极为少见。

◆国家电网120kW快充桩充电对比测试

　　随后，我们开始驾驶这辆ES8从苏州前往上海，计划在到达国家电网快速充电站时，令ES8的电量低于10%，并开始120kW快充桩充电测试。然而，这个过程我们却发生了诸多意想不到的情况。

　　 当我们到达现场时，没有车辆在充电，直流快充装分为一粗一细两种，我们逐一测试，其中较粗壮的快充桩出现了兼容性问题，要么充电还未开始就终止，要么就是显示连接成功，但电流为0，充不进去。

　　当我们到达现场后，发现这个充电站坐落于一家露天停车场内，共有四个较细的桩体。进行充电测试后，有两个桩无法充电，授权后直接进入结算页面；另外两个可以用，但传输电流仅有111A，电压348V，充电功率不到40kW，距离120kW的目标差距较大。

　　 “e充电”显示，这里有功率为120kW以及60kW的直流桩每样各四个，分粗细两种。通过“e充电”上的设备号匹配，得知较粗的桩体为60kW直流桩，而较细的桩体为120kW直流桩，且明显能感觉到后者的充电线更为粗大。

　　在充电速度方面，该桩实现的30%-80%充电时间为36分44秒，相比蔚来105kW超充桩的28分57秒，要多了近8分钟。由此看来，还真的不是充电桩功率标的高，最终的充电成绩就一定快。

总结：

　　由于时间关系，本次测试并未引入其它车型来做蔚来105kW超充桩的兼容性对比。不过可以肯定的是，至少对于蔚来车主而言，他们多了一个不用为兼容性担心的并且高效的补能方式。

　　 105kW超充桩的推出，很好的弥补了蔚来在高效低成本补能方面的空白。并且，该硬件是针对所有电动车主的，而并非仅针对蔚来车主。但可以肯定的是，由于目前电动车正处于快速更迭的阶段，对于最新充电桩的兼容性，会出现这样那样的问题，导致第三方快充桩的体验不理想。但对于蔚来车主而言，有了105kW超充桩之后，至少用它们充电的时候，不用担心我们在国家电网快充桩上出现的兼容性问题了。从这个角度讲，蔚来对车主的服务能力又进了一步。这一步，值得鼓励。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬）

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