● 倒车功能及黑夜中的表现
● 机舱里的小发现
虽然没有对车辆进行拆解，不过仔细观察发动机舱，我还是发现了一些有意思的点。这一代福克斯在两侧翼子板的位置增加了碰撞吸能的结构，根据位置和形状，我推测是用来提升25%偏置碰撞成绩的，而上一代福克斯是没有类似设计的。
可以看到，这个加强件并不像传统的纵梁为平直的结构，而是带有一些弯曲，或许是为了车辆在遭受小重叠碰撞时，溃缩吸能的同时把车辆稍稍向另一侧挤压，顺势让车辆“滑”过去，就像打太极一样。不过这只是我的猜测，若真是如此，实属巧合。
上一代福克斯在美国IIHS机构的25%偏置碰撞的成绩为A（良好），在车身结构的子项中得分为M（及格）。这一代福克斯明显增强了主纵梁外侧的结构，无论是在海外还是国内，这一代车型目前还没有经历过25%偏置碰撞，未来我们也可以关注一下这代福克斯的碰撞表现，应该不会比上一代差。
这一代福克斯的发动机ECU依然布置在左前轮拱罩的前方，这个传统从上上代福克斯流传至今，无论是在碰撞还是涉水，相信厂家都做过大量测试，这个设计能延续这么久，工程设计人员应该也有他们的考量吧。
● 安全设计的小细节
● 与思域、朗逸间的抉择
在上一期的结尾留下福克斯和思域、朗逸这种竞品，该如何选择的问题，我简单聊一下自己的看法。首先，这一代思域从造型上就带有强烈的运动、甚至是战斗气息，很合年轻人的口味，1.5T发动机的动力绝对值比福克斯要强，不过日常驾驶又不太能感受出这种差异。最重要的是，日本和欧洲两大派系对造车，特别是这种偏向运动的紧凑级车有不同的理解，而思域和福克斯就像两个阵营的代表，这也使得谁都无法打入对方的阵地。明白这一点，也就不难在二者间做出选择。朗逸作为一款中国特有的车型，如今也用上了大众最新的平台及技术，从主观角度出发，我个人对这种特供车型不感冒，相比福克斯和思域，朗逸就像白开水一样无色无味，不过随大流儿选它，肯定没毛病，毕竟销量高，从后期的保值率及维修保养的角度来看，都有一定的优势。
总结：
福克斯留给我最深刻的印象，也是最让我喜欢的，还是它出色的驾驶操控性及动力系统的良好匹配。我始终认为，机械品质是一款车的基础，在此基础上才是锦上添花的电子化、智能化的娱乐舒适性配置。当中国消费者在购买自己的第三、第四台，或者更多的车时，就会逐渐认识到这个机械品质的重要性，简单来说，就是顺手、好开，这也是为什么有着百年汽车文化的欧洲人会喜欢这台车的原因。在10-15万的价格区间中，福特提供了一台驾驶操控性优异的产品，让福克斯成为紧凑级市场中与众不同的存在。（文/汽车之家 冯景毅）
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