中控方向盘长安福特-福克斯

    内饰部分，两台两厢车就没有什么特征了，回归到家族的样式。中控台造型两台车都挑不出什么毛病，思域偏向驾驶员一侧的设计更富有新意，福克斯还是选择了几乎完全对称的设计。仪表盘界面，两台车的风格差异较大。福克斯显得有些不够“绚丽”，机械的质感更强一些。

    给一台家用取向的紧凑型车装上4条夏季高性能胎，无疑是一种“作弊”行为，但福克斯真就这么干了。毕竟此次我们的测试只考量车辆的性能指标，因此福特真的赢在了起跑线上。但是否真的代表它未战先捷了呢？

   从7代车型开始，高尔夫的中控台终于变得活跃了起来，这里特指偏向驾驶员一侧的非对称控制面板。设计、工艺、配色都可以算作是该级别的标杆水平。作为R-Line车型，用料更不敢将就。真皮方向盘手感特别好，上面的镀铬装饰也特别精致。全液晶仪表盘除了功能强大之外还很炫酷，建议选装。

    机械仪表盘搭配行车电脑显示屏，作为合资紧凑型车来说属于正常表现，通过这个仪表盘我们可以看到这台车配备了主动式胎压监测、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车等主动安全配置，为安全行车提供了更多保障。

    老款车型上嵌入式的中控屏改为了悬浮式，8英寸的屏幕尺寸放到现在来看并不算亮眼，不过这套SYNC 3车机系统还是非常好用的，逻辑清晰并且触屏操作很跟手。日常高频率使用的音量调节、歌曲切换、空调温度以及风量调节保留了实体按键，更符合大家的日常使用习惯，缺点嘛，就是看上去没那么强的科技感了。

● 内饰偏居家风格了

    老款福克斯的中控台高高隆起，并且离驾驶者很近，所以会觉得空间比较紧凑。全新福克斯使用了更居家的中控台设计，和福特旗下的翼搏风格相似，空间感觉更宽敞了，但是也稍微少了那么一些个性，算是有失有得吧。

    内饰同样是全新的面貌，新样式的仪表、悬浮式中控屏幕，空调出风口的位置也变得更加合理了。中控台采用了大面积的软性材质包裹，触感柔软，中间区域采用了银色的面板以增加时尚感，这一次全新福克斯的内饰不再那么压抑了，相比上一代进步明显。

    方向盘的样式很熟悉，多功能按键更多了，并且握感也更加出色。为了迎合换挡旋钮，换挡拨片的出现是理所应当的（否则没有办法手动换挡）。仪表盘的样式变得更加简洁了，乍一看还以为全液晶仪表，但其实它不是，只是表盘变成了一个平面而已。

    无线充电也是将来用户普遍会用到的，目前该级别车型上还很少装备，全新福克斯率先应用，这一点值得称赞。放眼中控台，还有很多的旋钮按键加身，比如传统的换挡杆就换成了旋钮，后面还有电子手刹、自动驻车、驾驶模式选项、自动泊车等等，看起来配置真不低啊！

    考虑到国内用户对于行车记录仪或者电子后视镜的需求，全新福克斯还标配了后视镜USB接口，当然如果再给加装个摄像头，直接集成行车记录仪就更好了。悬浮式中控屏支持触控操作，采用SYNC 3操作系统，响应速度和图像分辨率都有显著提升。该系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，并配备4G Wi-Fi热点。

    双区自动空调也出现在这台车上，并且考虑到中国用户的需求，特意为国产车型全系标配过滤PM2.5的新风系统，后排也拥有出风口和12V电源，这是海外车型不具备的。此外，新风系统还能在锁车状态下，间歇性的为车内透风换气，保持车内空气的新鲜。

    在主动安全方面，全新福克斯将是首款搭载Co-Pilot 360驾驶辅助系统的车型。功能包括自适应巡航、主动刹车、行人碰撞预警、盲点监测、车道偏离保持、交通标志识别等主被动安全功能，当然还有前面提到的自动泊车，这款福克斯已经可以实现L2级别的自动驾驶。

    两款车型内饰设计都有着不错的层次感，并且都使用了软性材质对中控台进行覆盖，只是在质感上，C4L明显做得更棒。另外，虽然两款车型都采用了浅色饰件对内饰进行点缀，但编辑更加倾向于C4L的设计，其使用的装饰条视觉效果更讨人喜欢。

   福克斯在仪表盘上采用了彩色行车电脑显示屏，相比C4L的单色显示屏明显更具档次，其三辐式方向盘也更讨年轻消费者喜欢。毕竟C4L的设计太过于稳重，与整车风格有些不太搭。另外，福克斯的多媒体系统还预装了GPS导航，而C4L还需要花费3500元进行选装，价格有些偏高。

    如果从车价方面考虑的话，那内饰用料确实是一分钱一分货，凌渡的内饰质感明显优于思域和福克斯也是理所应当的。思域在用料方面不算太出色，甚至在实际触感方面还不如福克斯，但它在造型设计方面有优胜之处，同时储物空间设计也很不错。相比凌渡和思域，福克斯的中控台在视觉上最缺乏档次感，而且设计不太人性化，占用空间较多，对乘客来说有压迫感。

    两车都配备了双区自动空调，威朗的温度显示被设计在旋钮上，看起来很有档次，福克斯则相对普通了一些。而且威朗还带有后排出风口，福克斯却没有，对后排乘客的舒适性照顾上威朗更胜一筹。

    福克斯在小改款之后也首次换装了SYNC 2系统，和老款车型最大的区别就是换装了同为8英寸的触控屏。但是，这套系统的图标实在是太小了，而物理按键上也没有设计任何“返回”或是进行“回主页”、“Navi导航”等快捷键，在之前多款搭载此系统的车型上我们都提到过这个问题，操作起来不太方便。

    另外，相比较威朗的6扬声器音响而言，福克斯在这方面有更大的优势，这台顶配的福克斯搭载的是一台来自SONY的音响机头，并配备了8扬声器，在音乐播放的效果上比威朗确是要好不少，这是要值得肯定的。而在外部输入接口上，福克斯的前排共提供了SD/AUX和2个USB接口，其中除了1个USB接口在空调面板下之外，其余的包括12V电源接口都被布置在扶手箱内。

    威朗的白色仪表盘造型也比较常规，和其他的别克的车型很类似，中间的彩色LED显示屏分辨率很高，显示效果相当之好。福克斯的不规则造型炮筒式仪表盘设计感更强，作为顶配车型来说彩色LED的显示效果不输于威朗。

    福克斯同样采用三辐方向盘，但看起来要比威朗更紧凑更显运动。同时福克斯的方向盘虽然皮质略粗一些，但手感也更加厚实，还配备了换挡拨片，所以某种程度上来说它确实要比威朗更符合“运动”这个名号。

    除了外观外，两车在内饰方面呈现出的也是完全不同的风格趋向。这一回，说自己是运动轿车的威朗却没有展现出一丝运动的气质，取而代之的是一套豪华感倍儿强的样子。具体如何呈现出这种感觉呢？中控台采用棕色缝线，加上桃木饰板和横跨整个中控台的金属饰条，然后还有棕色的门板和座椅，再加上优秀的做工用料，豪华感一下子就出来了。

    相比之下，福克斯在内饰上倒是展现了一副很运动的状态，虽然车型上市多年，但这套内饰放在今天看起来还是很动感的，尤其是棱角分明的线条组合，看起来很有点变形金刚脸谱的意思。用料上福克斯也不差，但细节的做工上确实是要比威朗糙一些。

    进入车内，你会发现新款福克斯的中控面板和老款有了一些区别。尤其是这款高配的三厢版本，中控台终于有了大屏幕，这项改进是许多消费者翘首以盼的。此外，新一代SYNC系统也比上一代有了诸多升级。

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    内饰方面，作为推出时间较短的新科鲁兹自然占有优势。它不但造型设计很立体、富有层次感，马鞍棕+黑色的搭配也格外夺人眼球。不过在用料方面，它的表现就不如福克斯好了，虽然皮革+缝线的组合的确营造出了很强的豪华感，但中控台顶部依旧是大面积的硬塑料。而反观福克斯，虽然没有像新科鲁兹那样讨巧的设计，但大面积采用软性材质，手感不错。

    新科鲁兹的方向盘采用的是三辐式设计，福克斯的为四辐式，两者的外圈都采用了真皮包裹，握感都比较令人满意，同时两车的方向盘均能四向调节，对于不同身材的驾驶者来说，都更易找到舒适的坐姿。

    音响方面，新科鲁兹装备的MyLink 2.0智能车载互联系统，它具有导航、倒车影像、蓝牙电话等功能外，还能与采用安卓系统或苹果手机相连，并将手机上的功能映射到8英寸触控显示屏上，增加了它的扩展性和可玩性。

    相比之下，福克斯上的这套SYNC系统在功能性上就显得朴素很多，顶部的4.2英寸屏幕也只能用于显示音响、行车电脑等信息，而不具备导航和倒车影像等功能。唯一值得一提的是，音响主机上“SONY”字样比较吸引眼球，同时面板的造型也很漂亮，做工精致，按键和旋钮的手感与索尼的家庭音响差不多。

    两车都装备有自动空调，这也是目前不少中高配紧凑型车上比较流行的配置。其中新科鲁兹的自动空调为单区温控，福克斯的为双区，对车内乘客的舒适性而言，显然是后者的表现更占优。

    两车的方向盘造型上，昂克赛拉采用的是更注重运动感的三辐款式，而福克斯则为传统的四辐款式。另外，昂克赛拉的方向盘比福克斯的更符合人体工程学，握感更舒适，而福克斯则比昂克赛拉多了真皮包覆，档次感更强。

    两车都采用了炮筒式仪表盘，昂克赛拉中圈为传统的机械式时速表，左右两块LCD屏分别显示转速与行车电脑信息，样式非常新潮。相比之下福克斯的仪表盘布局则传统很多，不过“蝴蝶”形状的仪表盘造型整体看也很漂亮。

    多媒体配置方面，两车都配备了CD机、AUX和USB接口以及车载蓝牙电话，扬声器数量也都为6个。但昂克赛拉配备了中控彩色屏幕以及GPS导航系统，并且还配备了一套与宝马iDrive神似的人机交互系统，不过带有SYNC系统的福克斯支持语音指令，识别率也不错，因此两车在人机交互系统上的交锋各有千秋。除此之外，昂克赛拉还配备了无钥匙启动和自动启停功能，这两项配置也是福克斯所不具备的。

● 内饰设计、用料、做工以及内部配置对比：

    第6代嘉年华自09年在国内上市至今，内饰设计就没有太大变化，2013年的中期改款车型也只是对色彩搭配进行了微调。它的中控台设计已经为人熟悉，这个几年前的设计即使是放在今天也一点都不感觉到过时。后期上市的翼搏、福克斯以及翼虎的中控台均以嘉年华的为蓝本研发得来。

    这一代福克斯除了外观的革新外，内饰设计同样给人焕然一新的感觉，经典福克斯给人简单粗糙的印象已不复存在。随之而来的是更加年轻和运动的设计，还有做工和用料上的提升。根据配置的不同，它的中控台在细节设计上略有差异，比如如本文介绍的1.6L舒适型。由于它是福克斯的最低配车型，车内的大部分装饰件都被省去，因此看上去比较简单朴素。

    车内设计哪款更加好看在于个人的喜好以及审美观，在此我不作过多的评论。设计上没法分出高低，但用料以及做工可以，这一点福克斯1.6L舒适版更有优势。首先是用料，福克斯1.6L舒适型的中控台采用了大面积的软性材料包裹，从触感以及视觉感受上都做得更好；然后是做工，它们车内各个部件之间的拼接工艺都让人满意，而福克斯则相对做得更好一些，它的车内各个部件之间的接缝更细，而且也更加均匀；嘉年华在一些小细节上还是做得不够精细，部分零件之间的接缝左右不对称、不够均匀。

● 内饰

    它们的车厢内部氛围跟外观步调统一，高尔夫7中控台见不到花哨线条，整体简约素雅，细节做工仍然是合资紧凑型车中的一流水准，难觅对手；福克斯是混时尚圈的，更具视觉冲击力，只是做工水平跟高尔夫7比起来欠火候，长安福特总找不到感觉。

    使用便利性，高尔夫7继续跑在前面。以中控面板设计为例，它的按键数量远少于福克斯，上手难度大大降低。两款车都配备中控液晶屏，恕我直言，无论尺寸、分辨率它们都无法让人满意，高尔夫7的尺寸居然比上一代小（从6.5寸到5.8寸），退步。福克斯只能显示一些车辆信息，无导航等作用，单薄。

    相较于外观造型的“经典”，该车的内饰现在看来显得有点过于朴素了，从造型到配置都没有给人眼前一亮的感觉，不过好在中控台的用料还算不错，上半部分基本都是软性材质。

    福克斯的内饰设计同样给人焕然一新的感觉，上一代车型给人简单粗糙的印像已不再存在。随之而来的是更加年轻和运动的设计，还有做工和用料上的提升。根据排量的不同，它的多媒体系统的面板在设计上有较大的差别。其中1.6L车型的多媒体系统面板设计源自嘉年华，功能也相对简单一些；2.0L车型采用了初级版本的福特SYNC系统，不仅功能要丰富得多，而且面板相对科幻一些。

◆ 内饰造型及天窗尺寸、细节对比

    进入车内，朗行和福克斯都各自运用了家族式的设计风格，朗行的中控台造型与朗逸完全一样，造型简约、布局规整，但材质方面依旧是大面积的硬塑料，手感很一般。

    相比之下，福克斯的中控台用料就很让人满意，大面积的软性材质触感很不错，而且造型立体、科技味十足，整体风格很能讨年轻人的喜欢。

    方向盘的造型上，朗行采用的是三辐式设计，福克斯为四辐式，两者外圈都采用了皮革包裹，握感令人满意，在同级车型中处于领先水平。

    此外，这两车的方向盘都带有多功能按键，除了可以控制音响系统和带有蓝牙电话功能外，朗行在方向盘后方的转向灯拨杆上还集成了定速巡航功能，这是福克斯所不具备的。而福克斯拥有的SYNC车载多媒体通讯系统则是朗行所没有的，该系统可以识别诸如：拨打电话、播放音乐等语音指令，对提高行车安全性有一定的帮助。

    总之，两车在方向盘的功能性上，表现算是各有千秋，唯独需要批评的是，朗行的方向盘只能上下调节，不能前后拉伸，对于身高较高的人来说，用着可能会有一些别扭。

    音响系统方面，该配置的朗行和福克斯原本装备的都是带AUX和USB等外接音源接口的单碟音响。扬声器数量，朗行为8个、福克斯为6个。另外，我们本次体验的这台朗行还选装了RNS315原厂多媒体导航娱乐，它主要带有倒车影像、导航以及DVD播放等功能，经销商报价为6000元，福克斯则不提供此类选装服务。至于空调，两车用的都是双区恒温自动空调。

内饰介绍：

■ 内饰： 三厢1.6 AT尊贵型配置丰富，选装包诱人

    新福克斯在内饰上的进步是有目共睹的，无论是中控台的造型、做工甚至用料都比老款更好，更重要的是新福克斯在配置上也更为丰富。其中全系标配的四安全气囊、车辆稳定系统以及坡道辅助系统等，显示了厂商的诚意，同时也为最低配车型增添了不少卖点，而在中配“风尚型”上，诸如双区自动空调、电动天窗、真皮多功能方向盘、运动型半皮座椅、SYNC语音识别系统等都一应俱全，与同价位的高尔夫、英朗等车相比，配置上占有优势，而且这些配置对普通消费者来说，日常使用完全够了。

    而本次我们拿来这台三厢1.6 AT尊贵型属于1.6L车型中的顶配，并且还选装了6800元的选装包，最终售价为16.17万元，比三厢1.6 AT风尚型贵了1.78万元，但在配置上多了电动调节真皮座椅、SONY品牌音响、9喇叭扬声器、4.2寸TFT中控台大屏幕、侧气帘等，以及选装包里面的包括带声学隔音的前挡风玻璃加热功能、BLIS盲点信息系统和ACS低速行车安全系统等。总体而言，编辑觉得这些配置完全对得起1.78万元的差价，而且就算您不愿意多花这6800元购买选装包的话，就三厢1.6 AT尊贵型比风尚型多出的电动座椅、真皮、侧气帘以及SONY音响等，这些配置加在一起我觉得1.1万元也值了。因此，如果您预算充足，编辑认为买三厢1.6 AT尊贵型还是比较不错的。

    马自达3星骋全黑色的中控台符合其运动型车的定位，在造型上不像新福克斯那样有立体感，走的是曲面造型风格简洁而柔和，这点上倒也体现了家用车的本质，银色的饰板也是提升车内运动气息必不可少的手法。

    福克斯与马自达3星骋的中控台的中央显示屏面积都不大，马自达3星骋更是采用了两块单色屏显示行车信息。我们今天对比的福克斯运动豪华型，作为高配车型装备了有索尼提供的带4.2寸显示屏的SYNC娱乐系统，说起这块屏，现在一些智能手机的屏幕都要比它大，只能显示这套娱乐系统的功能设置，更不说两款车全系都没有配备GPS导航系统了。

● 新福克斯内饰体验

    终于到了此次体验的重点环节，新福克斯的内饰部分。老车型在这一环节做得很差，过于质朴的设计、廉价的用料以及不算精细的做工几乎吓跑了很多被福克斯外形所吸引的买家。不过在新福克斯这里，这一切都将发生改变，你会被全新的内饰设计吸引，被高级的用料包围，还能享受功能丰富的行车电脑。

    新福克斯的行车电脑会让你很自然的想到蒙迪欧致胜，虽然功能上进行了简化，不过基本该有的功能一项也没有吝啬。日常驾驶很实用的瞬时油耗显示终于出现在了福特的行车电脑里，这可是帮助驾驶员省钱的一项配置。另外诸如灯光状态显示等细节做的也都不错，近光、远光还是关着灯都可以很清晰的在仪表上看到。

    对于主打运动的福克斯来说，一个好的方向盘尤其重要。此次新福克斯的方向盘握感出色，让你很容易的跟车辆建立连接。方向盘上的各种按钮都对应了不同功能，左右的两组十字键分别控制两块液晶屏，而下方的两组黑色组件则是定速巡航和蓝牙电话。

    没有系统就和微软合作，需要音响就找来索尼，福特这种开放的思路也带来了更好的用户体验。标有“SONY”LOGO的多媒体控制面板简单易上手，按键旋钮的手感也与家里的SONY音响如出一辙。新福克斯上的这套SYNC相比锐界来说还只能算是入门级，只能实现诸如语音拨打电话和播放音乐这样的基本功能。

    当然车辆在配置上也存在着明显的软肋，比如全系没有倒车影像、全系没有导航。这恐怕都是低版本SYNC惹的祸，也成为了车友日后需要自己升级的配置。