[汽车之家 用车宝典] 大家好！我们的后宫节目又和大家见面了，最近有不少朋友都在谈论关于隐形车衣的种种话题，吐槽也好，不屑也罢，疑惑更甚。这次我带你们去拜访一家很特别的工厂，说它特别，主要是普通消费者压根没听过，但它却在圈里享有很高的影响力，被业内人所深知，除此之外，它在OEM代工和出口方面的深厚积淀更让它被人称为：“膜圈的富士康”。
之前我们带大家拜访的都是一些to C的品牌和工厂，本期车衣工厂，咱们不妨换个套路，直击痛点！看看这家工厂型企业是如何答疑解惑的！
Tips：车衣和太阳膜有啥区别？PET&TPU
很多小伙伴可能没看过我们之前的节目，觉得太阳膜和隐形车衣是一回事，其实不然，咱们先用很简短的篇幅梳理一下两者的区别和关系。
简单来讲，太阳膜所应用的PET材料和隐形车衣主流的TPU材料有很多相似之处，但在性能上又有所差异，各自的特点让它们在不同的领域可以充分利用所长，发挥最适合所处场景的性能。
惯例：隐形车衣是怎么造出来的？
结论先行：和太阳膜的制造异曲同工，又是一次“摊煎饼”的过程，生产过程咱们快速过重点，干货都在后面。
不能生产基材的都不算牛？
这里有个误区：不少消费都被灌输了一个认知，谈到太阳膜和隐形车衣，都喜欢拿“谁能拉膜谁牛B”来说事儿，然而实际情况并非如此，何为拉膜？就是把原材料颗粒变为薄膜的过程，这不仅需要巨额的投入，对于经验的积累也是有着极高要求，可如今不少一线大牌和自主品牌能自己拉膜的厂商少之又少，大家都是从最成熟的企业拿基材来加工，你能说人家就是骗子企业小作坊么？肯定不是！
给你举个例子你就懂了：这就和丰田Supra共享宝马Z4技术一个意思，既然有更加成熟更加划算的“硬件平台”，何必还要自己费尽去再研发生产呢，把更多精力放在“软实力”上塑造自己的“个性”岂不更好？此类的案例在不少车企中更是屡见不鲜！
神秘的胶水：品质源泉之一
在太阳膜工厂的时候我们就和大家谈过关于胶水的作用，因为隐形车衣和太阳膜类似，也是一层一层叠加上去的，不同层的作用各不相同，而胶水层的优劣很大程度决定施工的便利性和日后的稳定性，毕竟，无论是太阳膜还是车衣，你都需要通过施工给它“贴”上去，胶层在施工时和施工后的表现，很大程度决定了“你会不会骂街”。
关于胶水，不妨和大家聊聊这其中的“小故事”，大家都知道伊士曼，来自美国的伊士曼化工可以说是膜界的代表阵营之一，旗下龙膜、威固广为人知和追捧，而上图所示的亚什兰胶水就是伊士曼曾经的主要选择，但亚什兰胶水也有不足：它是单组分的，不可调整，如果在气温较低的北方使用，施工时胶的状态会硬化，出现玻璃质，从而影响施工，也容易出现一些售后问题。
随着隐形车衣在国内的走火，越来越多品牌开始跟随日韩的趋势，转用双组分的胶水，双组分可调的特点可以根据南方北方的气候差异单独进行固化剂的调整，固化剂的比例则直接决定了产品胶层的软硬和耐候性指标，从而更好的适应不同气候的差异。
你可能好奇：伊士曼后来怎么着了？他们后来依旧采用了单组分的胶水，只不过根据夏季和冬季调配出了两套方案。但也说明，随着隐形车衣的火热，车衣界的技术要求一直在快速变革，哪怕是最执拗的美企也不例外。
隐形车衣生产：又是摊煎饼的过程
Tips：芳香族和脂肪族
既然又谈到基材，不妨多和大家聊几句：都知道主流隐形车衣是TPU材料，也就是热塑性聚氨酯弹性体，而TPH则是加了增塑剂的PVC，PVC就更不用说了，塑料。
推荐两个办法：1、选择一线知名品牌，别图便宜。2、通过店家质保来获得保障，即便是短期黄变，你也可以获得保障，还有就是尽量去口碑好，开店时间较长的店面。
讲真，关于车衣工厂方面的内容，确实没有太多能值得拿出来让大家开眼界或者猎奇的环节，因为它和太阳膜生产太过相似，基本产线都是一样的，只是在细节工序上有所不同，我知道大家都很关心关于车衣的一些“干货问题”，别急，我们很有幸对话到了中研的技术团队和创始人，接下来的内容就交给他们！干货马上到！
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