底盘结构方面,比亚迪G6与F6完全一样,采用前双叉臂后五连杆独立悬挂的组合,整体就是走舒适的路线。在中低速行驶时,比亚迪G6的舒适性是毋庸置疑的,但如果车速快一点通过颠簸路面时,它对路面细碎震动的处理就有待提高了,偏硬朗的悬架会让车身产生一定的弹跳,平稳性欠佳。另外,在高速行驶时,比亚迪G6除了涡轮增压泄气阀的声音略显尖锐,它对噪音的控制都在可接受的范围内。
在底盘结构上,比亚迪G6与F6完全一样,当然也和它们的“原型车”——雅阁一样,为前双叉臂后五连杆独立悬挂,这样的底盘结构在国内10万元以下的中型车中的确少见,不过大家也不要对它的操控性抱太大的期望,毕竟G6整个设计理念就是走舒适的路线。
节选自《做工全面提升!实拍+简单体验比亚迪G6》
车辆悬架
在底盘的设计方面,也是与F6没有太多的区别,都是采用了多连杆后独立悬挂,这种形式的悬挂最大的好处就是可以提供不错的舒适性,在弯道行驶中相比非独立要灵活很多。但事情并非都是完美的,如果满载或者拉重物的情况下,会出现后悬挂压缩过多,出现“塌屁股”的情况发生。
节选自《不全是“旧酒新瓶” 抢先实拍比亚迪G6》