四驱结构
驭胜S350
驭胜S350配备了一套适时四驱系统,中央差速器结构为多片离合器式限滑差速器。它的前后桥轮间均为开放式差速器,轮间限滑只能依靠电子辅助来完成。
江铃自动四驱柴油5座超豪华版
驭胜S350 2.4T自动四驱柴油5座豪华版(以下简称自动四驱版)使用的是博格华纳的TOD适时四驱系统,该系统是基于前置后驱车型的四驱系统,采用电磁控制的多片离合器式中央限滑差速器,在正常情况下以后驱的方式行驶,当后轮打滑的时候会将部分动力分配至前轮。TOD系统带有三种模式:2H(两驱)、AUTO(自动)、LOCK(锁止中央差速器)。
在车辆行驶过程中,TOD分动器的ECU会自动采集车辆的实时运行数据(包括车速、轮速、节气门开度等等)。TOD分动箱的ECU则会根据驾驶员的操作意图并结合车辆所处的路况,持续计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比,并将扭矩按照最佳传动比动态地分配到前桥和后桥;一旦ECU检测到路面不良或驱动轮打滑的情况,TOD分动箱能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换。由于TOD技术采用的是电磁控制的多片离合器,比采用电机控制的扭矩分配系统有更短的响应时间,在四驱测试时的脱困速度较快。
江铃手动四驱柴油5座豪华版
江铃手动四驱柴油5座豪华版(以下简称手动四驱版)采用的是博格华纳的ESOF分时四驱系统,属于电控分动箱技术,可以让驾驶员自行选择两驱或四驱模式,而且支持在80km/h以下的车速进行切换。该系统可以锁定四驱模式,但不能实现前后桥扭矩比例的精确分配,而且这套系统并不包括前后桥的轮间差速锁或限滑差速器。驭胜手动四驱版虽然采用分时四驱系统,但由于没有ESP,前后轮间采用的是开放式的差速器,使得其通过四驱测试的能力大幅下降。