● 四驱表现:
由于两款车结构相同,所以在实际测试中我们只测试PACEMAN车型,来看看这套系统的实际表现如何。
前后轴动力分配测试:
在轴间动力分配测试中,我们让车辆的两个后轮和两个前轮分别失去抓地力,看车辆能否凭借有附着力的两个车轮能否脱困。MINI的四驱系统在应付这种情况的时候还是比较轻松的,没有抓地力的车轮几乎没有空转,动力果断的分配到有附着力的车轮,帮助车辆非常顺利的脱困。
交叉轴测试:
交叉轴测试主要考验的是车辆的轮间限滑能力。由于MINI的前后轴采用的都是开放式差速器,所以轮间限滑要依靠车身稳定控制系统对打滑的车轮施加制动力,以便让对侧有附着力的车轮获得足够的扭矩。从实际表现来看,它的车轮会出现一定的打滑,很快电子系统开始出面干预,向空转车轮施加足够的制动力,最终PACEMAN可以依靠两个车轮顺利脱困。
单轮着地脱困测试:
最后我们来看看极端状态,就是只有一个车轮有附着力的时候会怎样。我们先测试单个前轮有附着力的情况。由于PACEMAN是以前轮驱动为主的,所以两个后轮失去抓地并不会对它产生太大影响,外加车身稳定控制系统对打滑前轮施加有效的制动力,所以PACEMAN在这项测试中表现得不错,三个车轮虽然都有一定程度的打滑,但车辆最终还是脱困成功。
当仅有一个后轮有附着力时,就没那么容易了,后轮所获得的扭矩并不足以产生足够的驱动力来帮助车辆脱困。当然了,无论是中央差速器还是轮间限滑装置都在努力工作,我们也看出来这款车正在试图挣脱,但终究由于扭矩不够,没能出来。