防撞梁
● 双前防撞梁 同时具有行人保护设计
两道车身纵梁从前防撞梁一直贯穿至车尾，这两根纵梁可谓是整个车身的“中流砥柱”，它一方面起到支承车身的作用，另外当车辆发生纵向碰撞时，用来分散撞击能量和抵御车身的变形。
爱唯欧的前防撞梁采用螺栓连接的方式与车身固定，方便快速更换。在副车架上设计了一个可用于行人保护的防撞梁，它与主防撞梁处在同一垂直面上，在更深入的溃缩中，副车架可以将能量有效的传递给车身。
防撞梁
● 双后防撞梁设计
车尾处设计了内、外两道钢梁，外防撞梁用来抵御在低速碰撞中的撞击，高速碰撞中，当外侧防撞梁完全吸能变形后，内侧防撞梁可以进一步抵御车尾的变形，同时将撞击能量分散至两根主纵梁上。
防撞梁
防撞梁
防撞梁
在这一过程中，通过电脑中的曲线可以看出：在初始阶段，拉力（纵坐标）与变形（横坐标）几乎成正比，而当拉力达到一定程度时（大约270KN，将近30吨的拉力），材料开始变形明显，而此时的应力数值（拉力/截面积=应力）即为材料的屈服强度，单位为MPa（兆帕），而曲线到达最顶点才算是得到了材料的抗拉强度。不过要想彻底征服它还得需要一番工夫，虽然此时的力已经不需要明显增加，但是持久仍是必须的。最终伴随着一声巨响（动静跟小时候看到街边大爷爆米花出炉的感觉差不多），让人揪心的一次试验终于圆满完成了。
防撞梁
前防撞梁
实验结果：
屈服强度：样品一：1270兆帕/样品二：1260兆帕
抗拉强度：样品一：1450兆帕/样品二：1440兆帕
结果评价：与宣传数值相当
爱唯欧在车头结构引入了专门为行人保护设计的防撞梁，而前部主防撞梁的作用是将碰撞能量引入到吸能盒和发动机舱内的纵梁，并尽可能保持机舱的完整性，从某种意义上说前防撞梁和事故中的车辆损失关系很大。
车门防撞梁
实验结果：
屈服强度：样品一：1230兆帕/样品二：1250兆帕
抗拉强度：样品一：1470兆帕/样品二：1480兆帕
结果评价：与宣传数值相当
车门防撞梁的作用是主要是在车辆遭遇侧面碰撞时，防止车门被外来物体侵入，导致车门和内饰部件飞脱对乘员造成伤害（此前有的网友认为车门防撞梁可以保持车身侧面的形状，其实那是误解，保持车身侧面形状是侧围和B柱的任务）。
防撞梁
--带行人保护的前防撞梁和双层后防撞梁
有关爱唯欧的防撞梁，在曾经的防撞梁拆解的系列文章中已经有过比较详细的呈现，具体请点击《这个可以有！6款车型防撞梁拆解调查》。在这里我只想补充几点，爱唯欧车头下部的防撞梁主要起到在碰撞时保护行人的目的，它的结构同样采用比较标准的梁+吸能盒+螺栓连接的方式，很好的降低了车辆的售后维修成本。
对于两厢车来说，后防撞梁的作用是绝对不可忽视的。仔细观察，爱唯欧采用了双层的后防撞梁结构，在尾部发生高速撞击后，内侧的防撞梁可以配合外部的防撞梁将撞击力更好的传递和分散到车身整体，以减小局部冲击对车辆产生的较大溃缩。