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·加速测试
纯电动车初段加速快这是由于电机的特性造成的,i3也不例外,但其起步之后传递给身体的推背感可以一直持续到车速接近80km/h的状态才有些减弱,这种加速表现倒不是所有纯电动车型具备的。最终i3的0-100km/h加速成绩为7.2秒,比官方公布的时间快了0.1秒。
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● 宝马i3纯电动车型:加速相当给力,刹车姿态优秀
来到性能测试部分,在这部分我们特别找来了i3的纯电动版车型来和增程式车型做对比。由于测试时间有限,我们拿到的两款测试车型都不是满电状态,但是考虑到纯电动i3和增程式i3在电池组容量和电动机输出功率方面是完全相同的,并且增程式车型由于任何时候发动机都不会介入动力输出,仅仅是用来为电池组充电而不影响整车的输出数据。所以基于此前提,我们也借此来看看电池的剩余电量多少对两台i3的加速表现是否有影响,而用来参考的自然是官方公布的加速成绩。
和传统的汽油车一样,同时踩住刹车和“油门”踏板来进行弹射起步,当然此时刹车优先系统会切断车辆的动力输出,而一旦松开刹车,电动机的强大扭矩将会全部爆发出来,给驾驶者带来相当明显的推背感。但即便关闭了车身稳定系统,但由于电动机的重量集中于车身后部,使得这台纯电动i3的后轮也没有突破极限发生空转,最终纯电动i3的0-100km/h加速成绩为7.06秒,比官方公布的7.2秒还要快了0.14秒,这也证明了非满电状态并不会影响i3的加速能力。
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● i3增程式车型:加速略慢,刹车更厉害
接下来我们又对此次主测的i3增程式车型进行了性能测试,考虑到这款车要比之前的纯电动i3重了一个发动机的重量,所以我们预估它的加速表现会比纯电动车型要慢一些。
从起步的姿态来看,由于车身尾部的重量比纯电动车型更大,所以起步时后轮同样不会有任何打滑的迹象,并且起步时身处车内所感受到的推背感也要明显的小于纯电动车型,而之后整个加速过程中推背感的持续时间也要比纯电动车短上近1秒。最终这台增程式i3的0-100km/h加速成绩为8.02秒,比官方标称的7.9秒慢了0.12秒,但也在可接受范围内。