动力系统讴歌(进口)-讴歌ILX

动力系统

    代号为R20A5的2.0L i-VTEC发动机和思域的2.0L发动机同根同源，只在调校上有细微差别。采用的是更注重燃油经济性的单顶置凸轮轴结构，并配有i-VTEC可变气门升程技术，最大功率152马力（112千瓦）/6500rpm，峰值扭矩为190牛·米/4300rpm。在小排量涡轮增压以及缸内直喷技术已经全面普及的今天，这台发动机的技术含量和参数实在有些乏善可陈，而且这台原装进口的发动机还比较挑食，只能喝95#以上的“细粮”。

    变速箱则还是我们熟悉的那位小伙伴，本田特有的平行轴5速手自一体变速箱，拥有S挡和方向盘换挡拨片，系统还附带降档补油功能。当然，你不要因为只有5个挡位就将它打入冷宫，好不好用还要真正试过了才知道。

    讴歌ILX在国外提供2.0L、2.4L汽油版以及1.5L混合动力版本三种动力选择，而引进国内的只有1.5L混合动力车型。这套系统与之前本田CR-Z的混动系统在结构上完全相同，发动机最大输出功率92马力，电动机最大输出功率23马力，与这套动力系统搭配的是一台模拟7速CVT变速箱。

    目前市场上常见的混合动力系统大致可以分为三类：其中本田IMA混合动力系统（就是讴歌ILX的这套系统）采用的是并联式结构，主要特点是发动机作为主要动力来源，电机为辅助动力来源；丰田以及雷克萨斯车型上的混合动力系统大多属于混联式，特点为发动机与电机都可作为车辆主要动力来源，低速时能靠纯电动行驶较长距离；雪佛兰沃蓝达则采用了串联式混合动力系统，发动机不直接参与车辆驱动，而是为电机提供动力，由电机驱动车辆。

    也就是说日常使用中，ILX与CT200h有一个比较明显的不同之处：CT200h可以单独靠电动机起步，而ILX起步时汽油发动机必须介入。

    ILX的这套混合动力系统主要有下面这几种工作模式：

    1. 起步加速、急加速以及高速行驶阶段，发动机与电动机共同出力，可以提升车辆的动力性能；

    2. 普通的加速行驶状态，完全由发动机驱动车辆，电动机退出工作，同时发动机还为锂电池组充电；

    3. 低速巡航时，发动机关闭，车辆可以进行纯电力驱动，行驶速度限于16km/h到72km/h之间，至于这种状态下的最大续航里程有多少，官方暂时没有提供详细数据。

    从结构来理解，讴歌这套混动系统属于“轻混”类型，油耗表现可能稍逊于雷克萨斯的混动系统，不过这些都是理论分析，具体情况还得等测试车来了之后才能下定论。

动力：只能说够用   

    前面我们说过，引入国内的车型为混合动力，是常规意义上的“轻混”，也就是说在汽油机的基础之上增加了电动机辅助提供动力，在减速时回收能量。

    汽油发动机最大功率92马力，电动机最大功率23马力，两者综合功率111马力，同时拥有172牛米的最大扭矩，混动的ILX使用CVT无级变速箱。从数据上看与1.5L自然吸气发动机基本一致。

    以上就是ILX混动系统的能量管理逻辑，在不同的路况及动力需求下系统自动切换能量流，其中包括了电池组和发动机共同提供动力，也包括了发动机单独提供动力，不过它并不能依靠电池长时间单独驱动车辆，仅能起到辅助作用，故也被称为“轻混”，原理上与君越混动基本相同。另外，在以16公里/小时-72公里/小时低速巡航时，电动机可以提供7千瓦的功率延长以滑行时间。这与雷克萨斯CT200h完全不同，CT200h可以靠电池组提供的动力驱动车辆从启动到行驶，所以有着很好的燃油经济性，不过CT200h的动力表现确实不能苛求，它太安逸平顺了！

『发动机参数为英制单位换算而成，准确数值以上市后官方数据为准』

    动力方面，讴歌ILX在国外提供2.0L、2.4L以及1.5L混动三种动力选择，但引进国内的只有1.5L混合动力车型。实拍车型为1.5L的发动机搭配IMA电动机，本田将其称为IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统。其中，发动机最大输出功率为91马力，电动机最大输出功率为24马力。在两套系统的共同努力之下，讴歌ILX综合最大功率为112马力，最大扭矩为127牛米。与这套动力系统所搭配的是一台模拟7速CVT变速箱。

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