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车辆悬架长安福特-翼虎

车辆悬架

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■ 底盘全景图

长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型

    实拍的两款车型都采用了横置发动机布置形式,四驱版本车型的中央差速器均为多片离合器式限滑差速器且四个车轮的制动系统带有电子辅助功能,能够通过制动车轮来动态分配左右两侧车轮的驱动力,进一步辅助四驱系统提升车辆的通过性。从底盘全景图可以看出,这两款车在后悬架结构上有较大的区别,这将在下文为大家详细分析。

车辆悬架

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长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型

    由于悬架受到的侧向力会通过减振器外筒作用到活塞杆上,两者之间的密封件较容易磨损而产生漏油,所以一些承受侧向载荷较大的中大型车则较少采用麦弗逊式前悬架,取而代之的是双叉臂或者多连杆式前悬架。

车辆悬架

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长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型

   上图中,橙色和紫色的控制臂主要负责控制车轮外倾角,蓝色的控制臂主要负责控制车轮的前束,而粉色的纵向摆臂能够限制轴承座的自由度,抑制其绕车轮轴转动,从而保证四轮定位参数的准确性,提升车辆的操控性能。

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    动力部分,从账面数据来看,翼虎的最大功率占优,而途观胜在最大扭矩。以前,途观1.4T车型只推出过蓝驱手动版本,然后要买“自动挡”必须选择1.8T或2.0T,而丝路版的推出,等于降低了途观“自动挡”车型的准入门槛,同时它所装备的是6速湿式DSG变速箱,而非很多1.4T轿车那样搭配的是“干式双离合”,对于部分比较敏感的买家来说,心里顾虑会少一些。

长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 245 四驱尊翼型

    悬架和驱动系统与以往保持一致,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架,四款2.0T车型均采用适时四驱系统。这套基于前驱结构的适时四驱系统在城市SUV中非常常见的,使用一组多片离合器做为中央差速机构,后桥差速器为开放式,利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。

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前悬架

    翼虎的前悬架为麦弗逊式,各个部件的布局与新福克斯保持了一致,其中下摆臂、转向节等都为钢材质。

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

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后悬架

    翼虎的后悬架为多连杆式,具体结构与新福克斯相似,所有悬架部件也全部为钢材质。

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

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