quattro系统的核心是托森C型限滑差速器,这仍然是一个纯机械的结构,无需电控系统的决策,在正常行驶时,前后桥的默认传动比例是40:60,极限状态下可将超过80%的动力分配到前桥或后桥。用于轮间限滑的装置是电子差速锁(EDL),它能在转弯时对内侧车轮施加制动力,把扭矩分配到外侧车轮。
『RS 7的变速箱和中央差速器结构』
新一代quattro系统的核心是冠齿差速器,系统默认的前后桥传动比例是40:60,极限状态下可以在15:85到70:30之间无级调节,另外电子差速锁(EDL)会在转弯时对内侧车轮施加制动力,把扭矩分配到外侧车轮。
全新一代quattro系统的核心是托森C型限滑差速器,这是一个纯机械的结构,无需电控系统的决策,在正常行驶时,前后桥的默认传动比例是40:60,极限状态下可将将最多85%的动力分配到前桥或后桥。轮间限滑的装置是电子差速锁(EDL),它能在转弯时对内侧车轮施加制动力,把扭矩分配到外侧车轮。