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当然,这些都不是重点,M2雷霆版的重点是这颗强大的心脏,一颗源自M3/M4车型的S55系列3.0升M TwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机,最大输出功率达到了410马力/5230-7000rpm,峰值扭矩为550牛·米/2350-5230rpm,相比标准版M2提升了40马力和85牛·米。
一台好的发动机,不仅要有漂亮的数据,而且发力的转速区间也十分重要。以这台发动机为例,550牛·米的峰值扭矩从2350rpm便可全部释放,一直延续至5230rpm,而在此之后,最大功率410匹马力又随之而来,二者完美的衔接保证了M2雷霆版在任何转速下都能拥有绝佳的战斗力!
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● 最强N55
宝马M2仍然使用一台N55B30单涡轮双涡管发动机,最大功率达到了370马力,峰值扭矩465牛·米(超增压时为500牛·米),为了配上M的徽记,它的活塞、活塞环、曲轴轴承、喷油嘴、气门升程控制系统等等均直接采用宝马M4 S55B30的部件,以保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性,这样也成为了有史以来最强大的N55。
N55B30/S55B30/B58B30发动机参数对比 | |||
车型 | 宝马M2 | 宝马M3 | 宝马7系740Li |
发动机型号 | N55B30 | S55B30 | B58B30 |
排量 | 2979mL | 2979mL | 2998mL |
进气形式 | 涡轮增压 | ||
缸径 | 84mm | 82mm | |
行程 | 89.6mm | 94.6mm | |
最大马力 | 370马力/6500rpm | 431马力/5500-7300rpm | 326马力/5200-6500rpm |
最大扭矩 | 465牛·米/1400-5560rpm | 550牛·米/1850-5550rpm | 450牛·米/1380rpm |
为什么不使用S55?
毕竟这是一台M2,宝马不希望它成为M POWER家族中最快的一员,定位一定要明确,经过腹内锻造强化过的N55一样可以达到M部门的要求。
为什么不使用最新的B58?
最新的B58发动机是模块化产物,虽然排量相似,但缸径更小,行程更长,更加注重于发动机的热效率和燃油经济性,对于大功率输出和改装潜力而言,B58不及N55。
7速双离合变速箱齿比 | |
1挡 | 4.806 |
2挡 | 2.593 |
3挡 | 1.701 |
4挡 | 1.277 |
5挡 | 1.000 |
6挡 | 0.844 |
7挡 | 0.671 |
7速双离合变速箱提供三种换挡速度选择,集成在驾驶模式选项中,分别为Comfort、Sport、Sport+,换挡模式只有手动或者自动两种选择。为了保证变速箱在激烈驾驶时的稳定性,在车头部分额外增加了一个冷却器来冷却变速箱油。
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● 是直列六缸,但还是N55
值得庆幸的是,在i8用上三缸发动机,7系用上四缸发动机的今天,宝马并没有打算给M Power使用经过超级调校的四缸发动机,这真是让人感动,六缸发动机的平顺性和顺畅程度非四缸发动机可比,纵然AMG A 45使用的那台M133四缸2.0T发动机的动力已经达到了六缸涡轮增压发动机的水准,不过要知道,这台需要靠额外喷油来辅助降温的发动机,开起来和六缸发动机相比真是没什么美感可言。
这台发动机输出的最大功率达到了370马力,扭矩也有465牛·米(超增压时为500牛·米),我不说的话,你一定以为它用的是最新的B58直列六缸发动机,实则不然,它还是一台N55。之所以这样做,是因为N55可以直接用上S55的零件(N55发动机和S55发动机的缸径和行程是相同的),M2发动机的活塞、上活塞环、还有曲轴轴承均来自宝马M3、M4,再配上高性能火花塞,M部门打造出了量产车中史上的最强N55,从数据上来看,它甚至超越了1系M Coupe上的N54双涡轮增压发动机,所以即便不是B58,也没什么可遗憾的。你说为什么不直接用S55发动机?我相信宝马不会希望一辆M2成为M家族最快的一员。
这台6挡手动变速箱和M4的那台相比没有什么不同,齿比密集,降挡时还可以自动补油,而7挡双离合变速箱则作为选装件提供给M2车主。感谢宝马,手动未亡。