● 驾驶感受
进入中国的X2共有20i和25i两种动力，我们这台车虽然叫X2 sDrive25i，但实际这只是宝马玩的一个“障眼法”。因为在宝马其它UKL平台的车上，25i代表着231马力、350牛·米的高功率2.0T发动机，不过在中规X2上，它“悄悄”变成了192马力，280牛·米的低功率版本，相当于其他车上的20i。以此类推，X2的20i其实是三缸1.5T。这台发动机还进行了一些列升级，例如优化了燃油喷射系统、涡轮、曲轴平衡轴等等，相比之前的B48有所减重。
变速箱是X2有别于家族其他车型的地方，它率先试水双离合（MINI除外），匹配了麦格纳的7DCT300 7速双离合变速箱，相信未来UKL平台上的车都会逐渐进入双离合时期。双离合是否就意味着不好呢？我觉得不尽然，至少在真正体会它之前，这款电子挡把已经先在我这赢得了好感。相比其它车型上的“大鸡腿”，从造型上来看，我更愿意叫它“大勺子”，但不管怎样，比X1上的“大棒子”颜值高多了。
■ 2.0T+7DCT
动力方面，宝马X2采用的是B48的2.0T发动机低功率版本，带有双涡管单涡轮和VALVETRONIC电子气门技术，最大功率192马力，最大扭矩280牛·米，这款发动机已经在国产的宝马X1上面采用，相信大家对其都比较熟悉了。
变速箱则是目前国产X1都没有的，宝马X2采用的是来自麦格纳的7挡双离合变速箱，挡把也更换成“鸡腿版”的电子挡把。该变速箱目前属于第三代产品，未来将在UKL前驱车平台中持续普及，预计国产的宝马X1，宝马2系等都会陆续采用这款变速箱。
动力方面，宝马X2有1.5T和2.0T两款汽油发动机和一款2.0T的柴油发动机，未来进入国内的肯定是1.5T和2.0T了，不过，我们此次试驾的车型均为20d的柴油版本，这台2.0T柴油发动机根据调校不同也分为高低功率两个版本，高功率为25d，最大功率170千瓦（231马力），最大扭矩450牛·米；低功率为20d，最大功率140千瓦（190马力），最大扭矩400牛·米。
传动系统是一台8速手自一体变速箱，采用了电子档杆。未来在动力方面，除了这台2.0T柴油，还会有搭载2.0T（20i sDrive）汽油发动机的车型，而这款车型则是与7速双离合器变速箱相匹配。
