RX270的刹车成绩为44.27米，对于这个价位来说实在是个拿不出手的成绩，而且多次刹车基本都在44米左右，大幅落后竞争对手，令人遗憾。通过对测试图表的分析我们发现RX270减速度曲线平顺，但力度不够大，只能维持在-0.8G左右，我想轮胎抓地力不足可能是主要因素。
41.7米的刹车也很具有迷惑性。从测试结果来看，RX350的刹车系统没问题，刹车距离合适，没有热衰减，过去雷克萨斯车型左右制动力不均匀导致轻微跑偏的毛病也没再出现过。
但在日常驾驶中，RX350的刹车总是让人缺乏信心。原因在于刹车踏板的力度不太均匀，很难掌握合适的刹车力度。加之高车身带来高重心，刹车时向前的惯性也让人觉得心里没底。
行文至此，好像还没提到过操控。当然不提也罢，对于一台高大，从底盘到转向全都偏向舒适的SUV来说，谈操控似乎是有些勉为其难。对此我只有一个评价：开RX350就像骑在大象背上，虽然不灵活，但稳如泰山。
RX350在舒适性上大做文章，和德国的竞争对手相比更能体现出独到之处，这样正好可以吸引那些对行驶表现不在意，只要求舒适的顾客。但在售价上RX350紧盯那些德国车，像我们测试的这台尊贵版售价达到85.8万元，足够买下X5、Q7、ML或是途锐中的任何一辆了，这时刚刚被RX350打动的顾客可能还要从新考虑一下。一面是来自日本的豪华品牌，加上G-BOOK、RemoteTouch这些人性化的装备，另一面是德国三大豪华品牌旗下的主力SUV，同样的价钱，要是你会选择哪一边呢？（文/图 汽车之家 王苦公、测试/汽车之家 梁巍、拍摄/汽车之家 胡正暘）
