四驱性能
● 越野路段体验
经过了滑轮组的四驱测试后，我们决定将两台车开到越野路段去体验一把，看看它们在“实战”中的具体实地表现。我们将四驱模式切换到高速四驱，两者从高速两驱（2H）切换到高速四驱（4H）都是不需要停车挂空挡的。
这次的越野场地分为初级和专业，我们选择了专业路段，不过对于两者来说这类越野路段的难度都不是很大。虽然纳瓦拉在四驱测试中的成绩并不理想，但是在越野场地的试驾中，它的表现还是游刃有余的，和D-MAX一样都能够轻松通过各类“隘口”。
节选自《一山不容二虎 对比测试纳瓦拉/D-MAX》
四驱性能
将四驱系统切换至4L（低速四驱）后，我们首先尝试架空D-MAX的两个前轮和一个后轮。动力输出后，架空的车轮开始运转，不过初期的电子系统制动效果不明显。而随着轮速差的逐渐上升，电子系统逐渐发力，紧接着带有附着力的后轮胎产生打滑，并使D-MAX完成脱困。无独有偶，我们将两个后轮和一个前轮架空，来验证它在单侧前轮有附着力情况下的脱困能力，答案也是肯定的。
山路驾驶
我们将D-MAX开进山路区域，来测试它的越野能力。它的接近角和离去角分别为25°和21°，在通过一些起伏路面时一般不会产生影响。另外205mm的最小离地间隙也保证了它良好的通过性。245mm宽胎的抓地能力还是不错的，加之柴油机爆发的扭矩输出令人满意，使其在爬坡能力方面的表现也是比较稳定的。