● 100km/h-0刹车测试——XC60 T5同样表现更好
连续10次刹车测试后，无论是XC60还是GLC都没有出现热衰减现象，两款车全力制动油门踏板也没有弹脚感。至于刹车成绩，依旧是XC60 T5更好，最终100-0km/h刹车成绩为37.69米，很优秀。至于GLC 260 100-0km/h 39.77米的刹车成绩，相比2016款车型有了一些小退步，主要与其采用更适合SUV城市用的倍耐力SCORPION VERDE轮胎有直接关系，毕竟此前我们测试的2016款车型配备的是普利司通DUELER H/P SPORT动力侠轮胎，它更倾向于运动性表现，轮胎表面胎块更大，抓地力更优秀。
● 刹车测试：
这辆XT5的刹车成绩仅为41.64米，与上次的37.7米相差甚远，在轮圈、轮胎配置完全相同，胎压标准的情况下，成绩退步这么多似乎没道理，我们只能归结为气温原因和车况了。GLC还是37米多，成绩很稳定。
● 总结：
XT5 28E跟以前的自己相比显然是进步了，这主要体现在驾驶感受上：9AT变速箱足够平顺舒适，弱混系统让发动机多了个小帮手，虽然开起来不太明显，但燃油经济性可以期待一下。至于性能表现，XT5 28E的表现一般，没能带来惊喜。现在就看价格了，如果新款XT5的价格维持现状或者降低，其总体竞争力也是提升的，进步就是好的。
GLC的表现还是面面俱到，它看着顺眼、开着顺手，跑得更快、刹车更好。就凭这些，它依然还是这个级别的标杆产品，想要打败它，只靠某一两个方面是不行的。XT5的特点鲜明，它用料豪华、分量更足，舒适性要强过GLC，但这不足以补全其动态方面的劣势，GLC在驾驶方面的优势要更大。但如果对驾驶和性能方面没有太多要求，追求的是开起来安逸、坐起来舒服，那么XT5也很合适。（文/图/摄 孔晨星 视频 张超）
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☆ 制动测试：奔驰37.21米，凯迪拉克37.7米
两款车的制动时前悬架被压缩比较明显，但车身表现比较稳定，连续10次制动后，XT5在最后刹车距离有小幅增加，但成绩还是很出色的，奔驰GLC则整体表现比较稳定。最终成绩，奔驰GLC为37.21米，凯迪拉克为37.7米。
100-0km/h制动测试：
从姿态来看，X3的悬架确实调校得更硬，不过成绩却不怎么好，将近41米的制动距离不太符合同价位车型的主流表现。至于Q5和GLC，它们都发挥出了正常水准，我们之前实测的大部分奥迪和奔驰车型都有很不错的制动成绩，最终更优秀的成绩属于GLC，38.67米的制动距离和Q5成绩相比有着十分明显的优势。