得益于全新的GA-K平台,新一代雷克萨斯ES的底盘采用了全新开发的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架。其中后悬架结构不仅从旧款车型的双连杆“升级”为多连杆,同时衬套数量的增加以及悬架纵臂与车身连接点位置的上移,还有助提升新款车型的行驶舒适性和稳定性。
车辆悬架
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作为豪华品牌中大型车,它们都以追求舒适为主,在行驶表现中ES依然保持了那副雷克萨斯优雅的姿态,不仅悬架柔软,整体静谧性也值得称赞,坐在车内会不知不觉进入一种舒缓的驾驶状态;A6L也保持了很高的行驶品质,CVT变速箱平顺性值得肯定,2.0T发动机足以满足在城市中驾驶的需要。
两款车型的驱动形式和悬架结构也有很大的差别。ES采用前置前驱的驱动形式,悬架为前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆,后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆。皇冠为前置后驱车型,采用的前双叉杆式独立悬架,后多连杆独立悬架的结构。
此外,ES是一台前置前驱车型,这与部分混合动力车型习惯以发动机驱动前轮,电动机驱动后轮从而形成四驱不同。底盘方面,ES配备前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆,后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆。正如文章开头所说,这样的结构就是为了提供最佳的乘坐舒适性与平稳性。
雷克萨斯ES车型的悬架结构为前麦弗逊独立悬架,后双连杆麦弗逊滑柱式独立悬架,并且都带有横向稳定杆。这样的悬架结构,与丰田Avalon(亚洲龙)以及凯美瑞的都比较类似。至于驱动形式,则为前置前驱。
车辆悬架
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底盘悬架方面,采用前置前驱的雷克萨斯ES前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和独立双连杆麦弗逊滑柱式悬架,前后悬架均带有横向稳定杆。
5款合资品牌中大型车驱动形式和悬架参数 | |||||
车型 | 奥迪A6L | 宝马5系 | 奔驰E级 | 雷克萨斯ES | 凯迪拉克XTS |
驱动形式 | 前置前驱 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
前悬架类型 | 五连杆式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 三连杆式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 梯形连杆式独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆 | 四连杆式独立悬架 |
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悬架就结构而言,XTS有明显优势,它采用的是前麦弗逊独立悬架+后四连杠独立悬架为基础,还带有MRC主动电磁感应式减震器、空气弹簧(后)并且大量使用了铝制部件(XTS底盘解析)。而反观ES呢?它的结构是前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆;后独立双连杆麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆,完全不是一个档次的产品。
悬架结构对比 | ||
车型 | 凯迪拉克XTS 28T领先型 | 雷克萨斯ES 250豪华版 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 |
后悬架类型 | 四连杆独立悬架 | 独立双连杆麦弗逊滑柱式+横向稳定杆 |
可变悬架 | ● | - |
空气悬架 | ● | - |
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至于转向和悬架方面,ES250和ES300h的表现基本一样。转向的力度中偏轻、同时也没什么路感的回馈,好在打方向的整个过程手感都很顺滑细腻,就算头一次开,也完全不用去特别适应。对于一款主打舒适的车型来说,这样可以了。
悬架结构,ES250和ES300h之间并没有明显差异,结构和上代一样依旧是前麦弗逊+后双连杆的布局。实际驾驶下来新老款ES之间最主要的区别是体现在悬架初段的路感回馈上,这代ES表现得更直接,对车身起伏的抑制也更到位,已经不会再有老款那种过一个起伏路车身上下晃悠几下的情形。当然,这一切的改变并不意味着雷克萨斯ES已经向“运动”投怀送抱,偏软的中后段会让它做比较激烈的动作时出现支撑不足的情况,因此这代ES的悬架调校可以说是更讨好驾驶者,在延续舒适这个大方向的前提下,让驾驶者日常开着更有存在感。
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动力方面,新一代雷克萨斯ES提供了2.5L、2.5L混合动力以及3.5L三种动力总成,其中除了混动车型采用CVT变速箱外,其余车型均为6速手自一体变速箱,最后让我们来谈谈悬挂,这确实是一个比较闹心的问题,虽然新一代雷克萨斯采用了亚洲龙平台,但其依旧难逃前麦弗逊后双连杆的命运,不过我觉得其实物尽其用就可以了,毕竟如果这样的结构可以最大程度的满足你对舒适的需求,那你有什么理由要求它去更换一套并不熟悉的多连杆悬挂呢?
至于底盘,新ES虽然采用了档次更高、尺寸更大的丰田Avalon亚洲龙底盘。但说白了,其结构与凯美瑞没有太多区别。依旧是前麦弗逊+后双连杆的布局,结构比较简单,对于走极端舒适化路线的雷克萨斯ES而言选用这样的悬挂结构也在情理之中。总之就是想买的人不在乎,在乎的人不会买。
车辆悬架
● ES350
售价50万元左右的雷克萨斯ES350还是中型车?没错,因为他使用的是和凯美瑞相同的平台,所以虽然他的售价超过了很多中大型车,但我们还只能把它划归为中型车。那么ES350的悬挂不会是和凯美瑞一样的吧?要知道凯美瑞在中型车中可以说是最差的,ES350又比它贵了一倍呢。如果你是这么想的,那么ES350会让你失望的。
目测的话,ES350的后轮悬挂和凯美瑞的没有任何区别,会不会ES350使用了强度更高的材料呢?我不知道,希望是这样吧,也希望能够弥补双连杆的先天不足。