两车的基础排量都是3.0L,飞行家带有两颗涡轮,Q7则是单涡轮+48V系统,动力参数上飞行家稍高一些,但实际动力水平还有待实测。传动系统飞行家匹配的是10AT,而Q7是8AT。
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中期改款的Q7搭载一台全新的3.0T涡轮增压发动机,并带有48V轻混系统,匹配8速手自一体变速箱。结合官方数据,我将新款/现款车型的发动机主要参数差异列了如下表格。
新款/现款奥迪Q7发动机参数对比 | ||
参数 | 新款Q7 | 现款Q7 |
发动机 | 3.0升涡轮增压 | 3.0升机械增压 |
最大功率(Ps) | 340 | 333 |
最大扭矩(N·m) | 500 | 440 |
官方0-100km/h加速(s) | 5.9 | 6.2 |
工信部综合油耗(L/100km) | 9.3 | 9.2 |
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这三台车都采用的是2.0T+8AT动力总成,从参数上来看,它们与3.0T主流发动机的功率和扭矩差的并不多,对于中大型SUV来说,也肯定够用了,这三台车之中路虎发现的参数有一定的优势。变速箱部分奥迪Q7和路虎发现用的都是ZF的8速变速箱,沃尔沃XC90则是爱信的8速自动变速箱。
测试的全新奥迪Q7搭载第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机。与我们熟悉的EA888不同的是,它的动力数据经过重新的调校,最大功率为252马力、最大扭矩为370牛·米,升功率为92.5kW(126马力)/L。在国内,率先使用这个调校版本EA888发动机的车型是刚刚上市不久的改款奥迪A7。据悉,未来全新一代国产奥迪A4L也将会使用这台发动机。由此看来,它将会成为奥迪品牌未来的主流配备之一,现在只是时间的问题而已。
与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱,带有运动模式、手动模式,并且配备了换挡拨片。这台变速箱的电子挡把很有设计感,手感也很棒,让人爱不释手。另外,全新奥迪Q7的车身运用了大量的铝合金材质,整备质量比上一代车型减轻了多达300公斤。至于“抽掉脂肪”后的它,在行驶灵活性上是否会有更好的表现,下文将会有详细的解答。
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● 动力总成
专门为中国市场提供2.0L四缸涡轮增压发动机是奥迪抢占中大型豪华SUV市场的战略之一。这次我们并没有拿到将被命名为40 TFSI的4缸车型,我们测试的是搭载V6机械增压发动机的45 TFSI,动力总成与现款的40 TFSI相同。
可能有人会质疑,为何新一代车型的4缸发动机比现款的6缸低功发动机少了20马力的最大功率,它俩却是一个名字?为何V6发动机参数没变,名字却从40变成了45?这是在“玩手法”吗?非也。奥迪在启用新的命名方式之时,便解释过它们的计算方法。车型中那两位阿拉伯数字与发动机参数并没有直接关系,有关系的是加速度水平。按照这个逻辑,我们测试的这款45应该比现款的40跑得快,从官方成绩上看也是如此,现款6.9秒(实测7.02秒),新一代则是6.2秒,真的如此吗?试试便知。
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我们试驾的车型搭载3.0L V6机械增压发动机,最大功率333马力,最大扭矩440牛·米,官方给出的0-100公里/小时加速时间为6.1秒,我们也期待能早日对其进行验证。变速箱为8挡手自一体,使用电子挡把。
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奥迪Q7与竞品车型动力对比 | ||||
车型信息 | 奥迪Q7 35 TFSI 技术型 | 宝马X5 xDrive35i 领先型 | 奔驰M级 ML350 动感型 | 途锐3.0TSI V6 豪华型 |
最大马力(Ps) | 272 | 306 | 306 | 290 |
最大功率(kW) | 200 | 225 | 225 | 213 |
最大功率转速(rpm) | 4750-6500 | 5800 | 6500 | 4850-6500 |
最大扭矩(N·m) | 400 | 400 | 370 | 420 |
最大扭矩转速(rpm) | 2150-4780 | 1200-5000 | 3500-5250 | 2500-5000 |
新奥迪Q7搭载的这款3.0 TDI涡轮增压柴油直喷发动机使用了奥迪最新一代TDI技术,配以VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术结构,能够驾驶者带来最明显的感受就是,涡轮滞后的现象明显减轻了。
新奥迪Q7 3.0TDI柴油发动机最大功率为176千瓦(240马力)/4000-4400转/分。最大扭矩为550牛米/2000-2250转/分。对于一款SUV而言,低速扭矩是一个很重要的因素。而柴油机在这方面更是有着先天的优势。厂方公布新奥迪Q7 3.0TDI车型0-100公里/小时的加速仅为8.5秒。从试驾车辆的油耗表现来看,编者驾驶的新奥迪Q7 3.0TDI的百公里油耗始终保持在13L以下,根据编者与其他驾驶者交流后得知,3.6FSI车型的百公里油耗基本在16L以上。看来柴油车省油果然名不虚传。(全程使用空调且停车休息车辆不熄火,总里程80公里左右含城市复杂道路、山路和城市高速路)