[汽车之家 性能测试] 我并不是一个大排量发动机的忠实拥护者，但此前也确实从来没想过2.0L排量的四缸发动机竟然会搭载到高端的中大型SUV上，须知道小排量发动机在传统的观念里面往往意味着低端。然而，随着沃尔沃XC90、宝马X5，以及今天的主角全新奥迪Q7都搭载上2.0L排量的四缸发动机后，我相信这种以气缸数量多少、发动机排量大小来论英雄的时代即将会成为过去。
不能否认，奥迪很聪明！他们深知把一台2.0T四缸发动机搭载到一台中大型SUV上必定会引来大批消费者的质疑和不满，于是选择了在全新沃尔沃XC90和宝马X5 xDrive28i（2.0T）上市后，才真正把全新奥迪Q7引进来。正所谓“枪打出头鸟”，有两位竞争对手在前面铺垫，那些要骂的人早就骂完了，当他们看到好几家厂商都是这么干的时候，也自然会意识到这其实是一个发展趋势，此时反感的情绪自然会低很多。当然，这只是我个人的看法而已。不过话说回来，2.0T四缸发动机搭载在一台中大型SUV上真的那么难让人接受吗？在做完奥迪Q7 40 TFSI S line运动型的测试后，我认为并不是这样的。
● 硬件配备：
测试的全新奥迪Q7搭载第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机。与我们熟悉的EA888不同的是，它的动力数据经过重新的调校，最大功率为252马力、最大扭矩为370牛·米，升功率为92.5kW(126马力)/L。在国内，率先使用这个调校版本EA888发动机的车型是刚刚上市不久的改款奥迪A7。据悉，未来全新一代国产奥迪A4L也将会使用这台发动机。由此看来，它将会成为奥迪品牌未来的主流配备之一，现在只是时间的问题而已。
与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，带有运动模式、手动模式，并且配备了换挡拨片。这台变速箱的电子挡把很有设计感，手感也很棒，让人爱不释手。另外，全新奥迪Q7的车身运用了大量的铝合金材质，整备质量比上一代车型减轻了多达300公斤。至于“抽掉脂肪”后的它，在行驶灵活性上是否会有更好的表现，下文将会有详细的解答。
Audi drive select（奥迪驾驶模式系统）是全系车型的标准装备，具体分为越野、舒适、自动、动态和个性化一共5种模式。需要注意的是，装备了空气悬架系统的车型还会根据该驾驶模式系统来调节相应的车身高低以及减振器的软硬度。在底盘方面，它采用了前、后多连杆独立悬架，而测试的奥迪Q7 40 TFSI S line运动型没有选装价值30200元的空气悬架系统，因此减振器的软硬和高低都无法调节。至于那套能有效提高车辆操控稳定性的四轮转向系统，只有45 TFSI S line运动型和45 TFSI S line尊贵型可以选装(选装费用1.69万元)，测试的40 TFSI S line运动型与之无缘，确实有点可惜。
轮圈轮胎方面，它选装了5平行辐款式、9J×20的铝合金轮圈，而轮胎则是规格为285/45 R20的倍耐力SCORPION VERDE。在写作之前，我翻查了奥迪的官方配置表及官网，发现这并不是40 TFSI S line运动型的选装配件，而我们测试车之所以会配备该套轮圈轮胎，厂商的反馈是这一批测试车是为了展示作用。
● 加速测试：
之前我们测试全新奥迪Q7 45 TFSI S line时，其变速箱允许的最高起步转速是2500rpm多一点，但是今天测试的40 TFSI S line运动型的起步最高转速却可以达到3250rpm。以一款搭载AT变速箱的车型来衡量，这个起步允许的最大转速数值无疑已经是很高的了。事实上，在经过多次的尝试后，以3250rpm起步跑出来的成绩也确实是最快的，最终实测出来其0-100km/h加速时间只需要7.22秒。
虽然起步时发动机的转速较高，但是在测试的过程中quattro四驱系统保证了四个轮胎从始至终紧抓地面，减少了打滑所造成的动力损失。起步瞬间，动力加速度达到最大值，随后虽然有所放缓，但是整个1挡都保持着较强的加速能力。在1挡换2挡的瞬间，加速度突然又往上飙升并且达到第二高的加速度值。此时，坐在车内的我感觉就像是突然被人踹了一脚，随后便是动力毫无中断地继续往前冲刺。
这种在急加速时才会采取的“疯狂模式”换挡策略，确实可以有效提高加速能力，但对于变速箱的承受能力也是一个考验。不过，既然它配备了这种模式，那么变速箱自然可以承受得起，倒是用不着我们去担心。在连续测试几次过后，变速箱的换挡虽然相对有所放缓，但是测出来的成绩也都在7.3秒与7.4秒之间徘徊，可见变速箱的稳定性还是挺不错的。
7.22秒的0-100km/h加速成绩比官方数值慢了0.12秒，比我们早前实测的45 TFSI S line车型慢了0.89秒，而与两位主要竞争对手相比则稍微快一点点。一台搭载2.0T四缸发动机的中大型SUV可以跑到这样的成绩，表现已经相当不错了。
再往远一点说，如果与上一代3.0T机械增压低功率版车型相比（官方成绩7.9秒），它快了接近0.7秒；与上一代3.6 FSI车型相比（官方成绩8.5秒），它快了接近1.3秒。看到上面的数据对比，它的加速性能还需要去怀疑吗？
● 刹车测试：
这个大块头的刹车成绩相当惊艳，它的100-0km/h刹车距离只要36.1米。这个成绩在汽车之家刹车排行榜排在第17位，而排在前面的SUV车型仅有2015款保时捷卡宴Cayenne Turbo S 4.8T（36.03米），两者的成绩也只是差了那么一点点而已。与前文提及的两位竞争对手相比，它在刹车成绩上的优势则非常明显。
从上面的刹车曲线不难看出，它的制动力度很强悍，刹车初段的制动力度甚至下探到了-1.2g，随后制动力的输出大部分时间都能保持在-1g左右。当然，能有如此优异的成绩，除了刹车系统自身的超强素质外，我相信4条285/45 R20的倍耐力SCORPION VERDE轮胎、支撑力不错的悬架系统以及轻量化的车身等因素也是功不可没的。
● 油耗测试：
本次油耗测试在广州、佛山两市进行，路况包含拥堵、环路以及高速，总计里程是102.8公里。测试时，车辆的状态是：空调系统只是送风，A/C OFF；驾驶模式系统处于舒适模式，变速箱为D挡（滑行模式开启）；发动机自动启停系统处于开启的状态。
最终实测出来的结果是，它的百公里油耗只需要9L，远远低于我们针对中大型SUV定立的油耗标准。与采用相同排量发动机的宝马X5（11.2L/100km）以及沃尔沃XC90（10.6L/100km）对比，优势同样是十分明显。如果说这台奥迪Q7的加速性能符合预期，刹车成绩优异，那么油耗则是这一次测试的最大惊喜。
得益于8AT变速箱拥有绵密的齿比，它可以把发动机的转速控制得很低，以便提升燃油经济性。正常在市区里面驾驶，只要别经常突然大脚油门加速，发动机的转速一般不会超过1500rpm。在高速路若以60km/h行驶，发动机的转速是1500rpm，此时变速箱的挡位是6挡；若以80km/h行驶，发动机的转速会跌至1250rpm，比以60km/h速度行驶时的发动机转速还要低一些，因为此时变速箱的挡位已经上升到8挡了；即使以120km/h的速度巡航，发动机的转速也不过是2000rpm而已。
发动机自动启停系统也是有利于提升燃烧经济性的装备，奥迪Q7 40 TFSI S line运动型的百公里油耗能有如此优异的成绩，我相信它也有一定的功劳。不过，我对它的表现其实并不是很满意，启动速度、运行逻辑都没问题，但是启动时的动作生硬而且偏大，与奥迪Q7的气质不太相符，有点儿掉档次。
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