● 配置对比
● 全文总结:
从价位来看,柯迪亚克TSI330 5座两驱标准版18.98万元的售价在同级别车型当中比较有说服力,与它朴实的外观和实用的空间相匹配。配置方面,全景天窗、胎压监测、刹车辅助、上坡辅助、自动驻车等都是很实用的配置,不过车内舒适配置的欠缺,又会让消费者在心里上不那么容易接受。总之,对于看重空间的消费者来说,柯迪亚克入门车型是个不错的选择。(图/文 汽车之家 沈嘉旭)
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● 悬架系统
从悬架结构上来看,这6款车都采用的是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,悬架类型一样,但其实在细节和材质方面还是稍有不同。
冠道前后悬架都采用的是铝制下控制臂,并且配备电磁悬架,减振器的阻尼可以实时调节,驾驶者也可以手动切换驾驶模式,达到调节减振器的目的。其它5款车都采用钢制下控制臂,应该说在悬架材质方面冠道比其它5款车要稍高一筹。昂科威配备了CDC主动液力减振器,可以主动调节减振器阻尼,实际感受如何?冠道和昂科威的实际舒适性是否跟其它4款车有差别?下文横向对比您可以看到结果。
车辆悬架
柯迪亚克麦弗逊式前悬架的下控制臂采用了钢板冲压工艺,在保证承受载荷性能的前提下,较好地降低了制造成本。前悬架轴承座采用的是铝合金材质,相比铸铁材质,在轻量化方面有更好的表现,降低了前悬架簧下质量,提升响应性能。
柯迪亚克前悬架结构和制造工艺与同尺寸、同平台的途观L保持一致,两者前悬架部件有着较高的通用率。
衬套配置的不同与车型的级别/定位有非常大的关系。更高端的车型为了营造底盘的高级感而采用了成本更高的液压衬套。
由于没有全框式副车架的两根纵梁来进行正碰撞击力分担与引导,柯迪亚克需要通过优化车身设计来提升整车正碰防护水平,如增加高强度钢的使用比例、优化正碰撞击力导向、在提升大梁强度的同时优化其溃缩吸能结构、加强乘员舱结构等。
级别更大的上汽大众途昂整备质量更大,前副车架受力更大,因此无法进行过多的轻量化,镂空设计也较少一些。
柯迪亚克前部制动系统采用的是单活塞浮动卡钳,100-0km/h刹车距离为37.08米,达到优秀水平。
车辆悬架
柯迪亚克后悬架为E型多连杆形式。E型多连杆式后悬架在大众PQ35平台衍生出来的车型上开始被广泛地采用。该类型悬架结构较为简单、调校方便、能较好地平衡舒适性和操控性能,这些特点使其被大众沿用至MQB平台之上。
柯迪亚克后悬架轴承座采用了铝合金材质,重量比同体积的铸铁部件更轻,有利于提升悬架响应。此外,该车后悬架各控制臂都采用钢制材质。
通过肉眼看去,柯迪亚克后悬架各主要部件的造型与材质都与途观L保持高度一致,这也是它们出自同平台的佐证。
此外,这种布局的后悬架在更换减振器的时候无需对弹簧进行压缩固定就能拆卸减振器,维护起来更为方便。