车辆悬架日产(进口)-日产GT-R

● 底盘调校兼顾舒适性

    新款车型研发之初，开发团队进行了大量的调研工作，结果显示，无论是现有GT-R车主，还是潜在的用户，舒适性都是他们所提到的一个环节，于是，2015款GT-R便着重在舒适性方面下功夫。

    运动和舒适本就是两个极端，特别是一款跑车，如何为一款跑车打造舒适性确实是个难题，其中，悬架特性的取舍是个关键，对于很多希望可获得不同驾驶感受的跑车来说，采用电子可调阻尼的减振器是不二之选，通过不同模式的设定来调整适合的减振器特性，GT-R自然也不例外，但这次，它在原有基础上又做了优化，通过更换内部的阀门控制液压油的流向，以此增强在舒适模式的情况下减振器对来自路面振动的吸收效率，结合转向系统对琐碎振动的过滤，为驾驶员提供一个舒适的驾驶体验。

● 后多连杆悬挂

    R35的后多连杆悬挂无论从结构还是材质上都趋向于轻量化的设计，转向节和上叉臂为铝材质，三根连杆为钢材质。

    应该说，R35的这套悬挂系统在英菲尼迪的G系和M系车型上也有应用，相信日产对这套悬挂系统已经颇有自信和心得。虽然它们看上去很像，但是在具体的调校上，R35的功力是远远高于那些高级别民用车的。

    原厂实心的后防倾杆也被更换为刚性更好的升级部件，以平衡弯中车辆重心的转移。R35原厂就配备了1.5way的限滑差速器，在加速出弯时可以让左、右车轮获得最大效率的动力输出。

● 双叉臂前悬挂

——铝制部件注重轻量化

    双叉臂结构可谓运动车型或者跑车的最佳拍档，R35也不例外。到了第六代GT-R，设计者开始更加注重悬挂系统轻量化部件的应用，这套前悬架几乎清一色的使用了铝制部件，更小的簧下质量无疑也给后期的调校留下了更多的操作余地。

    由于整备质量较大，那么车辆在高速入弯、出弯时的重量转移也会更加明显，那么对车辆的支撑以及避震系统的调校就显得尤为重要。R35的避震系统由德国的BILSTEIN公司根据GT-R量身定做。它拥有机械式绞牙外加三段式电子阻尼调整，匹配精心的调校，成就了R35出色的操控品质。

    R35原厂的前防倾杆为空心结构，为了进一步抑制转向时的侧倾，车主更换了一款刚性更高的防倾杆，应该说在避震系统以及悬架部件都相对完美的设计下，通过更换防倾杆是一个小投入大回报的高性价比之选。

    双叉臂悬架就是在上部也通过一个叉臂来提供横向和纵向的支撑，在塔顶连接上叉臂的位置设计了这种加强筋来提高大负载下的强度，同时R35的塔顶也独立于车身，这些细节设计都是为悬挂系统提供强有力的支撑，使车辆拥有更加敏捷、犀利的操控。