接下来我们进行刹车测试,速腾刹车踏板的脚感整体偏软,制动力的释放比较线性,连续测试也没有出现热衰减情况,最终100-0km/h刹车测试,得到了39.22米的成绩。
制动部分三台车都达到了优秀的水平,轮胎更好的明锐PRO刹车成绩最好,100-0km/k达到了37.89米,刹车姿态控制最好的是亚洲狮,车内没有明显前倾的感觉。速腾和明锐PRO刹车踏板的脚感比较扎实,亚洲狮初段稍微有点软。
制动测试
刹车的脚感保持了大众品牌一贯的水准,力度输出十分线性。虽然在同级别中41.53m的刹车成绩属于主流水准,但是如果能够有一套抓地力更好的轮胎的话,刹车的成绩会更好一些。
刹车距离
● 刹车测试
经过测试,两款车的刹车成绩非常接近,是这个级别的主流水平。主观感受上,速腾的刹车踏板脚感会更好,反馈更直接一些。
●制动测试
全力制动时车身俯仰动作比较明显,这主要还是因为悬架较软,不过车尾的浮动感不明显。制动压力上得比较快,因此ABS启动得也较早。平均42.6米的100km/h-0制动距离不算漂亮,这主要是轮胎的锅。连续多次测试后的成绩有小幅波动,热衰减现象不明显。
● 刹车测试
悬架的支撑性不错,紧急制动时没有出现夸张的姿态。整套刹车系统和轮胎的表现兢兢业业,制动力强度和稳定性都不错,连续十次测试之后也没有出现热衰减。
100-0km/h制动成绩
制动踏板的行程偏长,全力制动时ABS弹脚的情况控制得当,一汽-大众给速腾 280TSI配备了四条规格为225/45 R17的固特异EAGLE F1轮胎,和现款速腾GLI同等待遇,相当厚道,这在绕桩和制动测试中都为速腾取得了更好的表现。最终38.72米的平均成绩令人满意。
相关车型:速腾 2013款 2.0TSI GLI
● 刹车性能测试
刹车性能测试的表现令人满意,速腾GLI在连续进行的10次100-0公里/小时刹车测试中全部保持在38-39米之间,制动系统的表现强大且稳定,平均成绩为38.41米。整个制动过程中刹车的力度都比较均匀,车身姿态也保持的很好。
◆ 刹车测试:
刹车脚感偏软,成绩还可以接受,100km/h-0刹车距离在41米上下浮动,平均成绩为40.83米。测试车是只行驶了二百多公里的新车,所以轮胎和刹车还有待磨合,相信磨合之后距离还能再缩短。
刹车成绩很一般,由于1.4TSI车型没有选用冠军版225mm的宽胎,这也让它在制动过程中少了一些滚动阻力;刹车的力度比较均匀,但在整个过程中缺乏明显的发力点,43.2米的平均刹车成绩离优秀还有些距离。
◆ 连续刹车工况图
● 100公里/小时-0公里刹车测试:225mm宽胎终于得意的笑了
加速测试让225mm的宽胎不明不白的就背负上拖累加速性能的恶名,但是在刹车测试中,宽胎立刻体现出自身的价值。平均在39米多的刹车成绩对于速腾来说可以说非常出色了,要知道普通版速腾在早先测试中刹车要超过44米,成绩进步的非常明显!
不过,要说的一个情况是,尽管刹车成绩有了大幅度提升,但冠军版的刹车脚感依然是偏软一些,这也是大众系列车型的通病,但是集团内的奥迪系列车好像就又是另一个极端--刹车敏感的要命,总之是都需要适应。