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体验车型匹配的是6速手自一体变速箱，由韩国现代HPT提供。悬架部分，新款福美来前悬架为麦弗逊式，后悬架为E型多连杆式。在同级别车型中，不少该价位的竞品都采用扭力梁后悬架，单从结构来看，福美来有优势。当然，关键还是得看调校。
节选自《前脸/多媒体系统是亮点 试驾新款福美来》
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车辆悬架
其实以上还不是福美来征服赛道、征服我的重点，最能够给我留下深刻印象的便是福美来在弯道中的出色表现，莫非从CTCC中取得的底盘调校经验真的已经应用到了量产福美来的身上！首先前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构保证了良好的操控性，其次初段偏软，后段韧性十足的减震系统又提供了不错的乘车舒适性，即使快速轧过路肩时也不会让你的屁股遭受折磨。