动力系统上汽通用凯迪拉克-SLS赛威

● 发动机和变速箱

    没错，这确实是凯迪拉克在国内第一次搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，不过在通用旗下这台代号为LNF的动力单元已经在众多车型上服役，比如庞蒂亚克Solstice GXP（变形金刚里被“威震天”撕成两半的“爵士”）、欧宝GT、雪佛兰HHR SS等等，而国内市场我们熟悉的新君威、新君越搭载的也正是它的低功率版本。

    技术数据方面，它的缸径、冲程均为86mm，我在日产阳光的测试文章（点击查看）中介绍过这种设计的优势：功率和扭矩二者之间的平衡兼顾；另外虽然仅有四个汽缸，但设计者仍在排气上做了文章，1缸和4缸共用一个排气道、2缸和3缸共用一个排气道，两个排气道的废气一前一后注入涡轮，跟宝马N55发动机的单涡轮双涡管设计异曲同工，所以360N·m的峰值扭矩能从2000转早早开始并一直延续到5000转（相比之下奥迪A6L使用EA888的2.0T则是280N·m、1800-4200rpm）；最后，可变气门正时、缸内直喷等等就不细说了，此外262马力的最大功率输出在同级别中还真是难逢敌手。

    变速箱编号6L45，平顺性足够了，运动性一般，当然运动的事情应该交给CTS去做，不过它的换挡逻辑确实比较保守，很不喜欢降挡，你看这就是“调校”二字的功能，为了忠实于舒适的车系性格，即使6个挡位也不比某些激进的5AT更活跃。

● 动力配置：2.0T SIDI的动力改变是重点

    凯迪拉克2.0T SIDI发动机采用了涡轮增压和缸内直喷技术，最大输出功率为262马力（193kW），最大输出扭矩为360N·m。升功率已经达到了惊人的96.5kW，在动力上与同排量的增压发动机相比，绝对可以傲视群雄。有了一台动力强劲的发动机自然要有合适的变速箱才能发挥它的威力，SLS赛威2.0T SIDI搭载的是与3.6升车型相同的，编号为6L45的6速手自一体变速箱。

     SIDI智能直喷发动机也是本次凯迪拉克2010款SLS赛威车型的一大亮点，其中3.0L SIDI智能直喷发动机取代了原来的2.8L Alloytec发动机，3.6L SIDI发动机取代了原有的3.6L Alloytec发动机。就本次编者拍摄的3.0L SIDI发动机最大功率为272马力（209千瓦），最大扭矩为300牛顿米。比原有2.8L发动机最大功率209马力（156千瓦）。最大扭矩263牛顿米的数据相比有了明显的提升。3.6L SIDI发动机的最大功率更是达到了310马力（229千瓦），最大扭矩达到了374牛顿米。

    变速箱方面，2010款凯迪拉克SLS赛威全系采用了6L45E自动变速箱，对于3.0L车型而言，其取代了原有2.8L车型上的5L40E自动变速箱，有了一定的升级。而3.6L车型则和原来完全相同。

    新SLS赛威采用的SIDI发动机是本次改款最重要的地方，原有的2.8L和3.6L Alloytec发动机被3.0L SIDI和3.6L SIDI智能直喷发动机所取代、一直搭配的是6L45E六速手自一体变速箱。其中，3.0L SIDI发动机最大功率为272马力，扭矩为300牛米。3.6L SIDI发动机最大功率为310马力，扭矩为374牛米，较原有的3.6L发动机有了明显的提升，同时在油耗也进一步降低。至于原有的MRC电磁主动感应悬挂系统、Servotronic随速转向系统和Auto-leveling车型水平控制系统在该车上也完全保留了下来。