车辆悬架
● 多连杆式后悬架
S2000的后副车架遵循着简单、高效的原则，两根管状的主梁通过横向连接构成了一个稳定的结构。这与RX-7在设计上有着异曲同工之妙，同时又比R32那个令人如此纠结、繁复的设计感觉“清爽”了许多。
S2000的后悬架几乎与前悬架相同，其中的控制臂我们可以看成是前悬架中的转向横拉杆，不过我们姑且还是称其为多连杆式结构吧。S2000的悬架部件都设计得非常纤细，同时挖空的处理又使其形成了稳定的“工字型”断面，虽然材料强度我们无法用肉眼判断，但是在结构设计上，已经堪称完美，而我更喜欢将其看作一个精心雕琢的工艺品。
后悬架的下叉臂的顶点与控制臂分别连接在转向节一前一后的位置，这样就确保了车轮不会发生横向的摆动。来到后悬架的上部，上叉臂如法炮制前悬架下叉臂的设计精髓，通过此种方式，也确保了后悬架上部的横向稳定性。
在谈到对底盘细节的保护上，S2000同样不甘示弱，用来隔音防腐的喷塑涂层、通过精心设计来对贯穿车体的管线和某些“地位”较低的部件进行贴心的保护，这些都体现了工程人员在设计上的周到与全面。
全文总结：
S2000是一款足以向世人证明本田技术实力的车型，虽然它不及NSX那样大红大紫，但是在平民级跑车领域，它绝对令对手不敢小视。其实仔细品味这款车，你会渐渐发现，它实在蕴藏了太多的设计哲学与智慧，也许是道行太浅，也许是时间的禁锢，我也不过只参透了其中的些许。
回顾这几款来自上世纪90年代的日系高性能车，它们都诞生在一个厂商可以不计工本，不求回报的大背景下。你可以拥有强大的动力以及四轮驱动系统、抑或轻巧的车身搭配十分考究的悬架结构设计，同时不可忽略完美的配重以及深厚的底盘调校功力，当这些充满智慧的设计元素融合在一起时，这样一款款经典、充满魅力，甚至不可一世的车型便永久的驻守在我们悸动的心灵深处。（文/汽车之家 冯景毅）
特别鸣谢：S2000车主/北平、深圳D-projet/豆哥
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车辆悬架
● 双叉臂式前悬架
S2000与R32、RX-7一样，也毫无例外的采用了双叉臂的前悬架形式，但是在细节的设计上，厂商都没有拘泥于一个固定的模板，而是形成了一种开放性的思维。在那个年代，材料学以及金属工艺或许还不够炉火纯青，那么钢质悬架往往成为了首选。可以看到，S2000的上、下叉臂十分纤细，通过这种精巧的结构设计同样可以降低簧下质量，其在满足设计强度的需求下，几乎无任何累赘可言。
S2000原厂的避震系统相对较硬，这样则可以很好的抑制侧倾的发生，同时它还可以进行16段的软硬调节，即使这样，S2000也依然和舒适性无缘。
S2000原厂状态下的车身刚性已经十分出色，这份功劳少不了设计巧妙的X-bone车架，同时在车底，也有一些用来补强局部区域的加强件。当然，这并不意味着S2000堪称完美，在车头的塔顶部位，其实是S2000的一个薄弱环节，通过在塔顶处安装顶吧，可以近一步提升S2000在弯道中的指向性。
