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全新逍客的车身尺寸比现款逍客要大了不少，但“驾驭它”你并不用太担心，电子助力转向可以帮助你很轻松的调整车辆方向。
比较扎实的底盘在高速行驶时不至于发飘，中高速并线稳定性也非常不错。不过后悬架为扭力梁式，在通过一些颠簸路面的时候感觉不舒服，很硬。
节选自《全方位进化 海外试驾全新逍客1.6L柴油》
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全新逍客在不同的地区会有不同的底盘悬架，前悬架都是为麦弗逊式悬架，区别主要是后悬架方面，其中欧洲大部分地区两驱车型采用扭力梁式后悬架，四驱车型采用多连杆后悬架；香港地区则是全部采用多连杆后悬架。
值得一提的是，厂家为全新逍客增加了众多的电子辅助系统，旨在提升其操控性能，其中最主要的就是底盘操控系统和限滑差速系统（B-LSD），底盘操控系统主要由主动式轨迹控制系统和主动式发动机制动系统组成。限滑差速系统（B-LSD）则是用于车辆在单侧车轮处于湿滑路面起步时，系统能根据转速差对打滑的车轮进行制动，让动力流向附着力正常的车轮，提升湿滑路面的起步性能。
综合来看，全新逍客并不只是换上了动感的造型，其在动力、底盘和配置方面都有了一定程度的提升，发动机增加的直喷技术和Twin-VTC技术有利于提升燃油经济性，新增的底盘控制系统则对改进操控性能有所帮助，全新逍客应该说是一次从内到外都有改进的升级换代。
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底盘悬架方面，港版的车型前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，而后悬架方面则是多连杆独立悬架。安全方面，港版的全新逍客带有8个安全气囊、ABS+EBD、上坡起步辅助系统（HAS）、循迹控制系统（TCS）以及车身稳定控制系统（VDC）。
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车辆悬架
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