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整车的四个铝合金轮毂也采用了轻量化设计，据本田内部对比数据显示，轻量化铝合金轮毂的采用又可为CR-Z减重5公斤。减重除了对整车油耗表现有帮助外，为簧下质量减负也至关重要，直接的表现就是可以让车辆操控更灵活。
后悬挂采用了H型扭力梁设计，为IPU智能动力单元（电池组与控制芯片）腾出了空间，让其可以完全平放在备胎的正下方。让CR-Z可实现前60：后40的整车配置，改变传统前驱车型前重后轻的局面，也为整车驾驶品质的提高做出了贡献。
三种驾驶模式选择动力差异较大 悬挂硬朗几乎没有侧倾
厂商为本田CR-Z安排的试驾全部在上海天马赛车场举办，并采用了8组媒体竞技的方式让大家随便跑，在规定的50分钟时间内每台车必须跑完20圈以上，最终总成绩除了考虑圈数外，还计算各车油耗，两者加一起才是最终成绩。
上海天马赛车场作为国际汽联认证的F3赛道，同时也是CTCC每年必跑的赛道，对CR-Z这类车身重量轻，排量又不大的车型来说尤为适合且颇具玩味。不过考虑到这个比赛不全看圈数，还纳入了油耗比拼。在上手的几圈中，我选用了注重节油的ECON模式，一方面是熟悉赛道，另一方面则是体验一下在此模式下该车动力输出表现如何。
ECON模式：在ECON模式下本田CR-Z上的IMA系统会通过调整发动机对油门的响应、CVT变速箱齿比等，让车辆做到节油行驶的目的。在该模式下油门响应会变得比较迟缓，前1/2的油门行程不管你怎么踩，整车都不会有什么明显的加速感。同时CVT变速箱也会尽量协助降低发动机转速，已达到控制油耗的目的。对于跑赛道来说，用ECON模式显然是不合适的，在简单体验了3圈之后，我将其切换到了NORMAL普通模式。
NORMAL模式：用本田官方的话说，NORMAL模式是车辆行驶性能与燃油经济性达到高度平衡的一种模式。而从实际驾驶感觉来说，在此模式下发动机对油门的响应已经较ECON模式灵敏了很多，同时CVT变速箱对发动机转速的控制也不再那么“严苛”。整体动力表现与1.5L排量飞度开着比较类似，特别是当转速超过2000rpm之后，车辆加速反应很顺畅。
SPORT模式：在SPORT模式下，除了仪表盘的灯光颜色会由蓝转红，刺激驾驶者的视觉神经外，车辆性情也会随之大变。油门响应非常灵敏，此时变速箱也极其配合的将转速始终保持在2000rpm以上，并且只要你舍得踩油门，发动机转速会一路攀升至6000rpm才开始回落。
在油电共同出力的状况下，此时本田CR-Z整体加速过程非常、线性，开起来的感觉全然不像是一台排量仅1.5L的车子，那种加速快感甚至超过了雅阁2.0L的。能有这样的感受，本田CR-Z的轻量化设计功不可没。
