这台1.8L发动机最大功率108kw(147Ps)/6200rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm，同样搭配6挡手自一体变速箱，动力的表现要比1.6T车型逊色不少，但我们今天关注的是轮上功率，所以这不成问题。
这辆英朗1.8L在测功机上跑出65.8千瓦的最大功率，加上10.6千瓦的预设阻力，最终成绩为76.4千瓦，相当于104马力。
70.7%的效率并不算高，看来这套动力系统还是不太适合追求动力，这一点我们在之前的科鲁兹1.8L车型上已经认识到了。从产品定位中也可看出，1.8升车型主要是追求高配置的舒适性。
英朗搭载一台和新君威相同的1.6T发动机，不过在调教方面略高于新君威的那台！最大功率达到135千瓦，约184马力，（新君威1.6T为179马力），升功率84.4千瓦/升，最大扭矩235牛米，在Superboost超推进功能的帮助下，该发动机还可在5秒内将峰值扭矩提升至266牛米，这个数值甚至已经超越了主流1.8T发动机的水平。
● 测试表现：
在测功机上，这台1.6T发动机表现出暴烈的一面，整段加速过程都非常迅猛，并且在测功机上的时速超过190公里，并在192公里/小时下达到96.1千瓦的功率，此后时速仍有一段上升空间，而最大功率数值已开始下降，所以英朗的最好成绩为96.1千瓦，加上预设的10.6千瓦阻力值，最终轮边净功率为106.7千瓦。
● 成绩分析：
相对于135千瓦的标称功率，实际轮上功率与其有28.3千瓦的差距。我们知道，目前采用传统液力变矩器的自动变速箱依然不能获得手动变速箱的传动效率，英朗的一部分动力就消耗在搅动的硅油中。225毫米的轮胎在同级别种属于较宽的，对于功率测试来说就意味着更大的滚动阻力，是发动机要克服的不利因素。而电动助力转向装置是英朗的一大优势，它使得动力的损失较机械液压助力机构要小。