正副驾驶座椅均为电动8向调节，手动腰部支撑调节，正驾驶座带有三组记忆功能。前面提到S40的驾乘空间还不错，但是有一点必须提到，就是在一定程度上牺牲了座椅的坐垫长度，经过我们的实测，前后座垫深度均为480mm，比起一般的紧凑型车前排座垫都短一点。虽然座椅形状很好，女性乘坐感觉也非常合适，但是如果换成男性的话，坐垫前缘设计成沙发一样的包边，刚好会支在大腿中间部位，感觉不很舒服。
手动腰部支撑的调节旋钮在座椅的两侧，如果是男性驾驶员或乘客，不会将座椅调得太高，这个旋钮就会被夹在座椅和中央扶手中间，操作极其不便，而换成女性驾驶者和乘客，为了保证足够的视线就会将座椅调高，此时腰靠的调节还是比较方便的，而且回身弯曲胳膊扭动的操作对于胖一点的人来说也要困难一些。
S40的真皮座椅皮质不错，包覆感令人觉得很舒服，相信一向倡导汽车安全的沃尔沃在座椅的设计上也花了不少的心思。前排头枕均为固定式，不能调节，但是高度与角度比较理想，可以适合多数人的乘坐姿态。后排头枕可以垂直调节高度，也可以拔出取下。
● 其他
2.4升自然吸气发动机为直列5缸，与发动机搭配的是五速手/自一体geartronic变速箱，具有自适应变速模式，可自动适应司机的驾驶风格，具有良好的平稳输出。
2.4i发动机最大功率出现在6000rpm，也可提供最高170匹马力，在4400转/分钟，输出扭矩达到230Nm。这样的数据对于推动S40这样的身躯并不会太费力。
打开S40的发动机舱盖，发现除了装有正常的隔音棉外，还有一条通气道从进气口引向了电瓶处，看上去应该是用来给电瓶散热的，但是为什么要这么样设计，暂时我们也没有理解，稍后我们会与沃尔沃联系，咨询关于此设计的目的，给大家一个确定的答案。
全车多达8个安全气囊，可根据撞击力的大小自动控制充气比例与燃爆速度，从而避免了乘员因气囊造成的二次伤害。而WHIPS头颈部安全保护系统，能在高速追尾事故发生时自动抬起头枕，将碰撞时产生的巨大撞击力分散，以减小对乘员头颈部、脊柱的损伤。
此外，为了预留出足够的撞击缓冲区，VOLVO除了将自有设计的小型化横置引擎进行了大举减负，同时还采用了更为紧凑的引擎舱布局，连电瓶在碰撞时的溃缩路线都是提前布置好的，因此可以最大限度地减小撞击时对车内乘员的伤害。
结语：事实上，沃尔沃S40的价格远远超出一般紧凑型车，也就导致了它并不是大多数普通家庭可以买得起的家用车。但是，通过这次静态体验我们可以看到，沃尔沃除了一贯坚持倡导的安全理念之外，也在车型设计方面进行了一定的调整，至少S40从外至内都能让人感受到它的时尚与现代。从S40的外观内饰、技术含量、安全性能以及配置等多方面综合来看，适合那些有独特品味、也不一味追求大尺寸大空间且收入不俗的朋友们。
看完沃尔沃S40的静态体验，你一定很想进一步了解它在实际驾驶中的操控表现，别着争，本周四就将由汽车之家评测组为大家献上S40的评测文章，一定要准时观看啊！（文、图/汽车之家 胡永平 摄/王苦公 梁巍）
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