● 做工及配置均有待提升
第一眼看荣威W5中控台的造型，总感觉有些怪异，既没有采用常见的对称式布置，又不像奥迪一般中控台倾向于驾驶员一侧。不过这种感觉绝对不同于山寨让人心生反感，只是你需要花段时间来适应。仿桃木的内饰风格在这个年代已经被许多厂家抛弃了，尤其是这种颜色，而荣威W5却依然在车内广泛采用，也只有两种解释能够说明这一问题：第一、荣威的设计师普遍年龄40岁；第二、W5定位的客户群体年龄40岁，除此之外，我再想不出其他原因了。
在用料上也要比我预想的要差一些，只有最上面的黑色覆盖件和门板上的部分米色包裹采用了软性材质，其余均为硬邦邦的塑料，按键的搭配也不够细腻。尤其是光亮的仿桃木内饰件，塑料感极强。手刹依然采用传统的拉杆式，而且手感一般，如果采用电子手刹应该能够提升不少档次。最后我的目光停留在了点火的钥匙上，这时我才突然意识到这辆车是不是该具有无钥匙启动按钮呢？好在我倒并不太看重这一点。
中控台的设计非常简洁，乍一看只有区区几个按钮。仔细观察才发现其实是设计师将两个甚至多个按钮集中在了一起，目的大概也是为了体现“大”这个主题吧！不过在有些旋钮的设计上，似乎又不符合以上逻辑，甚至有些小的过头了。单区自动空调不符合其30万的定位，优点就是操作简单，上手难度为0。
W5搭载的名为RMI的多媒体信息交互系统涵盖了诸多功能，事实证明这套系统并不十分好用，尤其是导航操作起来较为困难，不够直接（诸多品牌原厂导航都存在此问题），而且触摸屏的灵敏度也不高，给人的感觉有些山寨，没有倒车影像更是一大缺憾。所以，强烈建议不要在行车过程中使用该导航系统。
与体型正好相反，荣威W5的方向盘显得过于纤细，握感完全不像一辆SUV，指向模糊也是SUV普遍存在的问题，总转动圈数达到了3圈半以上。多功能按键同样“巨大”，虽然醒目，但感觉操作上不太便利。定速巡航控制为独立的一个拨杆。仪表盘则显得过于保守，简简单单的三圆形仪表盘虽说显示齐全，但设计完全不像是21世纪的产物。
在与驾驶有关的功能上，W5提供了2H/4H/4L（高速后驱/高速四驱/低速四驱）三种驾驶模式，其中2H模式适用于日常驾驶以及铺装道路，4H则适用于砂石路面、冰雪路面以及一般情况下的越野路段，至于4L低速四驱模式，也就是加力挡，则适用于比较艰难的越野路段。正常驾驶情况下将此按钮放在“S”模式，按下W则为WINTER冬季模式。
天窗的配备自然也不能少，大小只能算一般。不过对于一辆非承载式车身的越野车来讲，这根本不是考虑的重点，只有对于那些偏重于城市的伪越野来说，全景天窗才是他们乐于炫耀的元素。
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