[汽车之家 新车实拍] One-77国内的首次亮相是在上海车展上，作为阿斯顿·马丁的旗舰车型，One-77全球只生产77台，中国限量销售的5台已告罄。我最初见到One-77也是在上海车展上，而这次One-77出现在杭州阿斯顿·马丁开业的会场上，两者之间唯一存在的关系是，会场上的它和上海车展上禁止触摸的One-77来自同一台。将一台4700万且中国只有五台的超跑摆在我面前，我有责任和您聊聊它的特别之处。
实拍的这台标号为67的One-77拥有国内最高的出镜率，上海车展、超跑嘉年华等活动都能看到它的身影。似乎，其他四台实车已悄悄停落在收藏家的私人车库中，也符合我们当初设想它在国内的命运。
要说起它引起轰动的原因，还是要归结于4700万元的售价，这个价格甚至比布加迪·威航还贵出一倍。世界品牌实验室定义奢侈品有四项标准：品牌价值、文化历史、高端人气和购买欲求，如果仅仅从品牌的角度去印证它的价值，阿斯顿·马丁似乎少了份豪气。摆在我面前时我竟感受不到它那近半亿元的气质，或许我离真正车主的距离过于遥远，而超越布加迪·威航的售价并不能说明它的真实价值。
如果不是超过350km每小时的极速，我更想将它作为昂贵的奢侈品去描述。作为阿斯顿·马丁里程碑式的车型，One-77是阿斯顿·马丁最尖端造车技术的展现。位于英格兰中部的Gaydon工厂使用100%手工批量生产，全手工工艺自然也带来了高昂的制造成本。
One-77它沿用了阿斯顿·马丁现成的VH全铝合金平台，这个平台曾诞生出DB9、DBS和Rapide这样的承袭阿斯顿·马丁“优雅”的传统车型。正因为利用现有的平台技术去打造一款超级怪兽，所以从设计师手中的草稿到现在我们见到实车只用了三年的时间。
在介绍One-77之前，我先为您带来最新的阿斯顿·马丁Virage的新车介绍，提起阿斯顿·马丁Virage是因为它和One-77两者之间的关系，因为Virage运用了大量来自于One-77的设计元素。作为阿斯顿·马丁家族的旗舰，One-77的出现对家族未来产品线的影响深重。即使One-77设计独特，但它仍带有属于家族传统标志的“凸”字水箱罩、车侧散热出风口等，这是品牌的象征，也让人能在一瞥之余仍可认出这是一辆地道的阿斯顿·马丁。
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■ 外观：野蛮凶悍的设计，77台限量、全手工工艺造就半亿身价
One-77是在我眼里是独特并是个“异类”，它和传统的阿斯顿·马丁车型有所区别，One-77的设计显得极为野蛮。尤其是令对手胆寒的凶悍前脸，毫不夸张的说，它更像凶狠蛮横的南美洲“食人鱼”，两侧的进气口像是其锋利的牙齿，同时为前轮的制动系统带来足够的冷却空气。在One-77车身四周布满了冷却进气口和可以增强下压力的空气动力学套件，保证了它能在高速行驶时能紧贴地面，提供更为平稳的驾驶稳定性。
对于这样一台以速度为生的超跑，仅仅相貌凶狠还不够，高超的轻量化制作工艺才能满足其高速的巡航。在经过英国工匠的手工制作之后，最终呈现到我们眼前是一台整车重量1.5吨左右，使用大量昂贵的铝材锻造，而底盘、外观、内饰部分饰件上采用全碳纤维制作的终极超跑。例如，“大嘴”格栅中的每一条金属横条都经过工匠单独的铣削，以便让不同倾斜角度的金属条把气流均匀的引向后面的散热器。
车身侧面的线条变得更加夸张，凹陷有致的线条和外凸的轮拱形成极具力量感的姿态，翼子板处依旧是阿斯顿·马丁横向锻制铝材饰条，只不过，为了让这台7.3L排量的V12发动机和前轮制动系统产生的热量迅速流出，横向铝材饰条横亘于翼子板处的扩散器中央，又大又深的设计的极为夸张。
短车尾是阿斯顿·马丁的一贯传统，光滑的车尾搭配强壮的轮拱不仅带来视觉上的张力，而且能够满足空气动力学方面的要求。在看上去浑然一体却可手动升降鸭尾的下方，从后轮拱边缘处延伸出来独特的双“L”紧扣式尾灯占据了尾部整个视觉重心，点亮后漂亮极了。
最能感受到One-77野性气息便是下方锋利的碳纤维材质的扰流器，似乎，One-77不太愿意展现其轰鸣的本性，四出的尾排隐藏在扰流板之中，待发动机启动，你便可知道这低调尾排里发出的高调怒吼。
One-77使用了前255/35 ZR20和后335/30 ZR20的倍耐力P Zero Corsa轮胎，为它提供了充足的抓地力。配合高强度碳纤维嵌入陶瓷材料的大尺寸穿孔通风刹车盘，极具视觉冲击力。这套制动系统可以有效提升制动力，并且降低热衰减，能保证车辆在短距离内进行更好的制动。
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