一汽-大众-速腾

适应性进化！新老两代速腾详细对比

2012年02月10日 04:05 来源：汽车之家类型：原创编辑：苑璐

[汽车之家深入体验] 相信大家都看过韩路写的一篇关于新速腾的文章，文章中对于新速腾的各项减配提出了极大的不满，作为一个老速腾车主，他有这样的反映我觉得是可以理解的，毕竟速腾曾经在国内紧凑型级别中，各项技术都是数一数二的，当他看到新速腾的各种减配失望也是理所当然的。

前两天他刚刚从一汽-大众回来，和厂家沟通后，厂家表示新/老速腾在定位上确实有了改变。老速腾在当年凭借着高配置、高技术奠定了坚实的标杆基础！而新速腾则会在市场的需求下调整到以实用为主的高度，正因如此，之前的实拍文章，我们和厂家的出发点才有了差异，有了愤慨或失望。

客观角度讲，我觉得并不能这么早的就下结论，毕竟我们还没有见过真车，光看照片就说这车不好有些过于武断了，所以这次我们将上一代速腾和全新一代的速腾都请了出来，加上已经和厂家沟通新速腾定位上的变化，那么我们就用家用车的标准来衡量它，看看它最终表现又将如何？

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● 外观

白色的老速腾是一汽-大众生产的最后一批车型，等新速腾正式上市之后，它将面临着停产。从外形看，我觉得新速腾给人的感觉更加大气稳重，硬朗的外形与更高级的帕萨特和迈腾有着很高的相似度。

之前速腾的后排空间一直是同级别对手用来攻击的软肋，不过，新速腾加长了轴距，车身长度也较老款提升了不少，相信在乘坐的空间方面应该会提高不少。

棱线分明的车灯和保险杠下端的突出，让它表现出一些运动感。由于轴距和车身都加长了，所以侧面的线条，新速腾表现的更加修长。很多朋友很喜欢老速腾带来的厚重感，而新速腾更修长的车身带来更大的空间无疑显得实惠了很多。

两代速腾的轮胎规格都是完全一样的，包括备胎的尺寸都是相同的，不同的是新速腾采用了锦湖品牌的产品，而之前一直使用的是韩泰轮胎。在成本上这两款轮胎的价格差不多，但噪音方面是否会增加，请详见新速腾评测文章。一般来说，汽车厂家并不会只采购一个品牌的轮胎，所以在我们购买的时候，可能也会有一些差别。

老速腾已经取消了之前的LED尾灯，此环节不存在档次上的差异。新速腾的车尾点亮后，呈现出对称的L型在很多大众品牌的车型都见过，L型尾灯已经成为大众品牌旗下的特征之一。

拉开车门，更多的不同展现了出来，新速腾的前车门多了一个棱角，但这门整体还是一次冲压成型的，上下两部分并不是通过焊接装上的，所以在安全性方面，我觉得它们都没有问题，只是在使用时，这个边角很容易碰到身体，带着孩子出行的朋友，一定要注意这里，不要碰到孩子。

新速腾的车门取消了密封条，在噪音方面的表现如何我们暂时还不知道，但是至少这样的行为会让人感觉到不爽。

除了密封条，车门的限位结构也发生了改变，老速腾之前采用的三段式高强度限位铰链被更换成了普通限位铰链，虽然新速腾的限位铰链在使用中可以轻松很多，但在结构强度上，却有了明显的下降，在发生事故时，老速腾的限位铰链要可以减少车门被撕裂的可能，安全性更好，成本也要高出不少。

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编辑评分：★★★★★

优点：人性化设计较老款有提升，乘坐空间宽敞

缺点：在很多细节上有减配的表现

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
9.42秒		40.83米	--
总评分数：	8.3分	测试文章：成家立业的射手座测试全新速腾1.4TSI
评测编辑-梁巍：	8分	速腾终于迎来了这一次换代，并且这次是彻底的改变，过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了，当然遭到质疑的不止这点，减配问题也是让国内用户无法接受的，甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷，不过从实际表现来看，新速腾似乎没有过分的影响日常使用，家用车而已，我们不需要在纠结什么，你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。
评测编辑-胡正暘：	9分	速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻，但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。
评测编辑-罗浩：	8分	新一代速腾重点提升日常使用便利性，驾驶感受更加沉稳，各项性能均衡，尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受，但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。