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车内看起来除了车厢就只有座椅了，再也没有其他什么多余的设施。其实车内也是暗藏玄机的。每个长条座椅可以坐三个孩子，是通座设计，每条座椅上设有三个安全带，并且肩部的高度可以通过固定扣来调节高低，这样就能适应身高不同的孩子。为什么要调节肩部高低？因为如果安全带过高，在发生紧急情况时很可能会伤及儿童的脖子造成危险。
车窗的设计是一成不变的，全部是分为上下两块玻璃，只能打开上半部分玻璃，可以防止儿童把手获头伸出车外同时又能保证通风的效果，高度可以分为7挡调节。另外全开时的面积也足够成年人逃生的，所以所有的窗户都可以看作是一个独立的小逃生出口。
用于上下车用的“大门”和车尾的紧急出口都有醒目的紧急开关，而且他们的共同特点是均为纯机械结构，如果电动车门由于故障打不开了，只要将车门上方的红色开关向左搬动即可打开车门，操作很简单，力度也是常人能接受的。尾箱的开关更为简单，就是最普通的硬链接旋转锁闩，这是为了让它连坏的机会都没有，保证任何时候都是可靠的。
车身尺寸较小的AE系列车型还为残疾儿童配备了一项特殊功能：轮椅电动升降架，用随车遥控器就能简单控制，全部过程大概30秒左右。不过这项功能是为了特殊人群和特殊路线设计的，所以在大尺寸的车型中并没有配备。
此次展出的两款车型均搭载了7.6升直列六缸柴油发动机，最大功率为215马力/2200转，最大扭矩为761牛·米/1300转，配合5速自动变速箱，最高车速为97公里/时。当然在国外还有其它动力系统可以选择，包括V8发动机。
近年来校车一直是热点话题，这是一个好现象，至少在过去这个没有被重视的问题现在火了。使用校车显而易见是好处多多，除了儿童安全问题和保证上下学时间外，还有很重要的一点就是可以节省很多早晚接送孩子的私家车，也是对交通压力和环保事业做出的微小贡献。IC校车已经和江淮签署了合作协议，我们也希望能看到高质量的国产校车出现在各地校园中。（图、文/汽车之家 汪淼）
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