「汽车之家 新车图解」 7分59秒32，这个数字是约翰·海恩斯驾驶凯迪拉克CTS-V在纽博格林北环赛道创造的四门轿车最快单圈速度记录，凭借这一记录，CTS-V成为当年最快的量产四门轿车，也是在近期才被帕纳梅拉Turbo所打破。如果，在CTS-V基础上减去两扇门，让车身变得更紧凑、风阻更小、重量更轻，而有着强劲动力的6.2升V8发动机的“根基”不变，是否会让凯迪拉克通向极速的道路上更迈进一步？
从动力学的角度来判断，这是毫无疑问的。遗憾的是，我没机会也没那个驾驶技术去纽北赛道用上文所说的车型去挑战克CTS-V当年创造的记录。如今，我所说的这款车型变为现实，成都车展上凯迪拉克将正式向国内推出CTS-V COUPE，从表面上来看，它是CTS-V的两门版。但并非如此是想象这么简单，我将通过此文向您介绍它的独特之处。
【注：CTS-V：1950kg，CTS-V COUPE：1915kg】★★★ 阅读小提示 ★★★
■ CTS-V COUPE与它的“对手”们
不得不承认，性能车还是V8发动机的天下！百万级别的豪华品牌双门高性能轿车一直以BMW M3以及奔驰C63 AMG为主，奥迪RS5、CTS-V COUPE是近期才被引进到国内，加入这场命名为“性能”的纷争中。CTS-V COUPE和奥迪RS5这两位新晋选手究竟谁能将国内双门高性能轿车的格局由两强争霸变成三足鼎立？我觉得，CTS-V COUPE有着不逊于奥迪RS5的实力！
■ 外观：“钻石切割”发挥到淋漓尽致
与CTS-V外观主要的区别
CTS-V COUPE与CTS-V外观的主要体现在A柱以后，例如，倾斜角度更大的挡风玻璃、双门车身布局、取消传统的B柱、C柱与后备厢及尾灯几乎相连等，造型十分前卫。
CTS-V COUPE并不像很多轿跑车那样仅仅是减去两扇门那么简单，经过重新设计的CTS-V COUPE的比例与尺寸更为协调，跑味十足。这种风格是否能被大多数人所接受，我个人认为，百万级的性能车，必须要有一种锋芒毕露的身形。至于四门的CTS-V，则仍可以上演它“扮猪吃老虎”的故事。
CTS-V的车身尺寸为4866mm*1842mm*1472mm，在减去两门之后，CTS-V COUPE的车身尺寸为4788mm*1882mm*1422mm，轴距保持不变，仍旧为2880mm。相比同级别的双门竞争对手，CTS-V COUPE有着大一圈的身材，加上前卫的外形，行驶起来，气势十足。
在CTS COUPE上的改进
简单看完它与四门车型外观的不同后，让我们再回忆凯迪拉克去年推出的CTS COUPE这款双门车型。因为CTS-V COUPE外观更像是CTS-V和CTS COUPE的“结合体”，简而言之，CTS-V COUPE是CTS-V的两门版，但是它改进的基础还是在CTS COUPE的基础上。
前脸方面，CTS-V COUPE棱角分明，锋利的线条将车头刻画出字母“V”的形状。CTS-V COUPE相比比CTS COUPE有着更大的进气格栅，大面积的格栅十分精致，而且还有助于发动机获得更多的进气。中部隆起的发动机舱盖似乎是暗示着CTS-V COUPE动力系统的强大与霸道。
CTS-V COUPE与CTS COUPE的侧面如出一辙。相比CTS-V，CTS-V COUPE运用了“Power Magic 2”设计理念，设计师将车身高度降低2英寸、后轮距增加2英寸、后悬减小2英寸、前风挡玻璃倾角减小2度，运动的姿态比CTS-V更强烈。
仔细观察会发现CTS COUPE并没有采用常见的机械式门把手，而是采用隐藏式设计，轻触侧面凹槽内的电动开关就能打开车门。
尾部可谓是整车的亮点，尤其是后45°视角，看上去凌厉有型。垂直式的尾灯是整车又一个亮点所在，锋利凸起的尾灯边角将凯迪拉克钻石切割设计理念演绎到极致。高耸的“V”型刹车灯与扰流板结合在一起，高速行驶时可以为车辆提供一定的下压力。中置的尾排在这个级别车型中非常新鲜，是由CTS COUPE的方形变为直径更为粗壮的圆形，不过，使用时千万要注意，小心被灼伤。
CTS-V COUPE仍旧配备CTS-V上的米其林Pilot Sport 2高性能轮胎，其优势就是抓地力强，轮胎规格为前255/40 R19后285/35 R19。同时，针对“V”性能车型，CTS-V COUPE配备了Brembo制动系统，前后刹车系统分别采用强大的六活塞卡钳和四活塞卡钳，在提高刹车性能的同时也最大限度地减小热衰减。
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