大众最便宜的1.4TSI
[汽车之家 初步海选] 面对日益严格的排放标准，许多汽车厂家在将目光投向新能源的同时，也开始意识到了涡轮增压发动机的优势，一时间以1.0T、1.2T以及1.4T等排量为首的涡轮增压车型如雨后春笋一般涌现到消费者面前，不过对于一贯存在“时差”的国内市场而言，我们更多的接触到的还是以1.4L排量为主的增压车型，那么接下来我们便先从这个大家熟悉的排量开始，为您推荐几款主流的小排量增压车型。
◆ 大众
说到小排量增压发动机有一个厂家不得不提，那便是大众。毫不夸张的说，大众几乎是凭借着一己之力将中国的小排量涡轮增压市场推向了主流，而在这其中EA111系列发动机自然是功不可没。
EA111系列
『EA111系列发动机广泛应用于大众、斯柯达以及奥迪等多款车型中』
作为大众推行小排量涡轮增压技术的主力军，代号为EA111系列的1.4TSI发动机以其“排量小、动力强、油耗低”等优点迅速成为民用市场的宠儿。从结构上来讲，海外版的1.4TSI发动机采用了涡轮增压、机械增压以及缸内直喷等技术，不过由于成本过高，近几年来大众也在逐步减少它的“出场次数”。另外通过不同的调校，EA111系列发动机衍生出了多种版本，搭载车型也广泛分布于大众、西雅特、斯柯达以及奥迪品牌的产品中。
不过等到2009年大众正式于国内投产1.4TSI发动机时，由于考虑到成本以及国内油品问题，入乡随俗的EA111系列发动机取消了机械增压，最大功率与最大扭矩也被控制在131马力（96kW）/5000rpm以及220N·m/1750-3500rpm。但即使如此，明显的优势还是使它赢得了国内消费者的青睐。
推荐车型：新宝来
厂家指导价：12.63-14.83万元
推荐理由：最便宜的大众1.4TSI
在国内众多使用1.4TSI发动机的车型中，我们为您推荐了去年12月上市的2013款新宝来，而理由也十分简单——它是大众国内最便宜的一款1.4TSI车型。经过实际测试，这台拥有131马力的1.4TSI发动机将新宝来的0-100km/h加速时间锁定在9.68秒，在7速DSG变速箱的配合，整体加速过程比较柔和，满足城市驾驶不成问题。
油耗方面，在负重180公斤左右的前提下，经过了拥堵、环路、高速公路等共计250.3公里的路程后，最终消耗燃油21.12升（93号），平均综合油耗为8.44升/百公里，略高于老款车型的7.37升/百公里。
基本信息介绍
一个月前上市的2013款新宝来将主要变化集中在外观与内饰方面，其中大众极力推行的家族化设计令新宝来与其它车型统一了“制服”，辅以木纹装饰的内饰则使新宝来显得更加成熟。
车身尺寸并未发生改变的新宝来在乘坐空间方面的也不会有太大变化，身高179cm的体验者在前排可以获得四指的头部空间，几乎可以忽略不计的后排头部空间略显局促，一拳有余的腿部空间倒是比较宽裕。
关于新宝来的更多信息请点击以下文章：
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小结：相信大众EA111系列应该是国内消费者最熟悉的一款小排量涡轮增压发动机了，出色的性能、广泛的分布为它打下了殷实的基础，不过随着时代的发展，全新的EA211系列将接过前辈的“枪”，继续出现于大众以及奥迪的各类车型中。
价格最亲民的1.4T车型
◆ 菲亚特
一向以制造“小车”闻名的菲亚特在小排量增压发动机方面也是颇有建树，其中采用“无节气门”设计的1.4 MultiAir Turbo发动机无疑最具科技含量，但国内消费者更熟悉的还是服役于博悦以及菲翔上的T-JET系列发动机。
T-JET系列
『菲翔』 『博悦』
| 发动机参数对比 | ||||
| 车型 | 菲翔 高功版 | 博悦 高功版 | 菲翔 低功版 | 博悦 低功版 |
| 最大马力（Ps） | 150 | 150 | 120 | 120 |
| 最大功率（kW/rpm） | 110/5500 | 110/5500 | 88/5000 | 88/5000 |
| 最大扭矩 (N·m/rpm) | 230/3000 | 230/3000 | 206/2500 | 206/1750 |
实际上，对于这台代号为T-JET的发动机国内消费者并不陌生，早年间以进口形势引入的菲亚特博悦搭载的便是这台发动机，从参数上来看，菲翔与博悦的低功率版发动机只是在最大扭矩爆发点上略有差异，其他方面则完全一致。
数据上的表现来看，菲翔的低功率发动机与大众的1.4TSI发动机相比还有一定的差距，但高功率发动机却拥有明显的优势，此外由于没有采用缸内直喷技术，T-JET系列发动机在价格上也显得更加“亲民”。
推荐车型：菲翔
厂家指导价：10.88 - 15.88万元
推荐理由：最亲民的1.4T
目前尚属于开拓市场阶段的菲亚特在国内的车型并不多，具体到搭载T-JET系列发动机的车型更是只有博悦以及菲翔，因此除去价格偏高的博悦，真正能惠及国内消费者的只有国产的紧凑级车型——菲翔。
在0-100km/h加速环节的测试中，由于六速双离合变速器的“限制”，拥有150马力的高功版菲翔只跑出了9.91秒，尽管这样的成绩看起来有些保守，不过对于家用这样的动力表现完全可以应付。
油耗表现方面，测试当天车内共乘坐了3名成年男子，在没有开启空调的前提下，经过主要以畅通路段为主的101.3公里路程后，综合油耗为7.53升/百公里，不过因为缺少长距离拥堵路段的测试，故实际驾驶中油耗表现应该会略高一些。
基本信息介绍
菲翔在造型设计上流露出浓郁的欧式气息，刚柔并济的线条充满视觉冲击。内饰方面菲翔采用了非对称的设计，中控偏向驾驶员的造型利于操作，高配车型上的8.4寸触摸屏在同级别车型无人能及。
空间方面，2708mm的轴距在紧凑级车型中绝对处于领先水平，但对于这样的优势菲翔却并未将其完全发挥出来，面对身高178cm的体验者，仅有三指的前排头部空间以及勉强达到一拳的后排腿部空间只能算是中规中矩。
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小结：菲翔是菲亚特用来打开中国市场的一款产品，而全系标配的T-JET系列发动机无疑是其最大的亮点，从动力表现以及燃油经济性上来看，这台1.4T发动机完全可以满足家庭用车的需求，更重要的是10.88～15.88万对于一款合资1.4T涡轮增压车型来说确实是一个充满诱惑的价格。
“仅此一家”的通用1.4T
◆ 通用
在昂科拉ENCORE（下文简称昂科拉）还未上市时，通用在国内小排量增压发动机只有搭载于君威、英朗、科鲁兹、迈锐宝上的ECOTEC LLU 1.6T系列一款，不过随着小型SUV昂科拉的上市，排量更小的ECOTEC LUJ 1.4T系列发动机（下文简称LUJ）也得以进入国内市场，而它的出现也预示着通用在国内推行小排量增压发动机的决心。
ECOTEC LUJ 1.4T
『欧宝的部分车型以及北美版的科鲁兹使用的便是ECOTEC LUJ系列发动机』
『目前别克昂科拉ENCORE是国内唯一一款搭载ECOTEC LUJ系列发动机的车型』
虽然国内消费者是第一次接触到LUJ系列发动机，但实际上在昂科拉引入之前,该系列发动机早在2010年便配备于欧宝雅特和Meriva两款车型上，随后在2011年以及2012年也曾分别搭载于北美版的科鲁兹以及Sonic(美版爱唯欧)。近日也有消息称，通用有意用LUJ系列发动机替代国内科鲁兹上那台略显老迈的1.8L自然吸气发动机，看来国内的科鲁兹也将迎来一次全面的动力升级。
如同前文介绍的两款涡轮增压发动机一样,通用ECTEC LUJ 1.4T系列发动机也分为低功率与高功率两个版本，其中最大功率120马力（88.3kW）/4200rpm，最大扭矩200N·m/1850-4900rpm的低功率版并未引入国内，而国产昂科拉所采用的则为最大功率140马力（103kW）/4900-6000rpm，最大扭矩200N·m/1850-4900rpm的高功率版。
推荐车型：昂科拉ENCORE
厂家指导价：14.99 - 19.69万元
推荐理由：“仅此一家，别无分号”
目前在通用投放国内的车型中，只有昂科拉一款车型采用了上文中提到的1.4T涡轮增压发动机，不过它能成为我们的推荐车型却并非仅仅因为这一点，作为一款全系标配涡轮增压发动机的小型SUV，它的出现还是吸引了大量消费者的关注。
在数据采集阶段，我们采用了昂科拉的主力车型自动两驱版进行测试，从结果来看,起步阶段略有打滑的昂科拉最终获得了10.28秒的0-100km/h加速成绩，这对于一款小型SUV来说还算合格。
在油耗测试中，我们模拟了包括环路以及拥堵路段在内的112.3公里路程，最终在只有一人的前提下，别克昂科拉一共消耗了9.53升燃油，计算后平均油耗为每百公里8.49升，这样的成绩对于一台自重近1.4吨的小型SUV而言已属不易。
基本信息介绍
昂科拉在外观上借鉴了同门师兄昂科雷的设计，充满肌肉感的线条展现出其短小精悍的一面。内饰方面环抱式的设计理念有效地提升了昂科拉的豪华感，高配车型所使用黑/棕配色更是突显了运动气息。
尽管轴距只有2555mm，但昂科拉在空间方面的表现还是值得肯定的，身高175cm的体验者在前排可以获得一拳有余的头部空间，后排同样超过1拳头的头部空间以及多达两拳的腿部空间着实让不少人吃了一惊。
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小结：ECOTEC LUJ系列发动机，是通用继ECOTEC LLU系列后引入国内的又一款小排量涡轮增压发动机，与强调性能的LLU系列不同，排量更小的LUJ系列则更加注重燃油经济性，从目前针对昂科拉的测试来看，LUJ系列发动机的实际表现还算不错，因此我们也更加期待它在科鲁兹以及通用其他车型中的表现。
全文总结：
针对国内市场而言，除了日趋严峻的能源以及环境问题，一路攀升的油价也使消费者在购车时不得不将油耗这一因素考虑在内，而这样的客观条件也为小排量增压车型的发展孕育了肥沃的土壤，因此我们有理由相信在今后的时间里，我们还将迎来更多以小排量增压发动机为卖点的车型。（文 汽车之家 李伟龙）
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