本田雅阁3.0L
[汽车之家 初步海选] 你身边有“缸数至上”的拥护者吗？我想是有的。更多的气缸会减小发动机的做功间隔角，使得它在运行平稳程度上拥有先天的优势。6缸以上的发动机通常还拥有独特迷人的声线，谁能不喜欢呢？不过，市面上能买到的6缸车似乎越来越少了，我们不如就从这个话题聊起吧。
由于成本/税收增多，缸数更多、排量更大的发动机通常也更贵。另外，大排量发动机也不利于控制排放和燃油消耗。因此，近些年许多汽车厂商把大块的精力投入在研发气缸数更少、排量更小的发动机上。最常见的例子就是，许多6缸自然吸气发动机被4缸涡轮增压发动机所取代。
眼看着2.5 V6、3.0 V6、3.6 V6、2.5 L6、3.0 L6什么的，挨个被同化成一个“2.0T L4”，“缸数至上主义者”们心如刀绞。有人说，4缸增压机器有什么不好？动力比6缸自然吸气强，油耗还低，车还便宜。也许下面的视频可以说明一点问题。这是我测试GLK260时录制的，GLK260搭载奔驰全新的M274 2.0T 4缸涡轮增压发动机，视频中GLK300的发动机是一员即将退役的“老将”——272 3.0L自然吸气发动机。
『视频分别展现了奔驰4缸增压发动机和6缸自然吸气发动机的振动及声音情况』
真正开车时，发动机的声音差别会比较大，而振动的差别其实并不明显。然而这些细微的感受足以影响这群对缸数执着的人。也许你要说，6缸增压机器挺多的呀，为什么不去买。嗯，你说到点子上了。除了自然吸气的死忠之外，我想没人不喜欢大排量增压机器，问题是，预算不够呀！所以，今天我们就把裸车价定在30万左右，来看看4款6缸的中型车，这基本上也是我们能买到的最便宜的6缸车了。
● 广汽本田-雅阁：6缸有两款，配备不同于其它排量车型（使用CVT）的6AT变速箱
2014款 3.0L VTI 尊贵版：27.28万
2014款 3.0L EXLN 旗舰版：29.88万
『2014款 3.0L EXLN 旗舰版』
雅阁全系车型中有两款6缸车，分别是顶配和次顶配车型。它们配备的3.0L自然吸气发动机可在6300rpm时输出261马力的最大功率，在5500rpm时达到297牛·米的峰值扭矩，参数很好看。另外，这两款车还有一个很大的亮点，那就是配备了以往只会出现在讴歌车上的6速自动变速箱。根据同事张郁达的试驾反馈，这台变速箱表现出色，换挡干脆，颇有运动感。
作为高配车型，6缸雅阁在外观上也与其它排量车型有点区别，以凸显身份。我们就以顶配的3.0L EXLN 旗舰版举例吧。全车最主要的变化在于配备了18英寸的轮圈，轮圈样式也很特别，带有黑色装饰，增强运动感。
此外，内饰设计上它们也与众不同，特别是在配色和用料方面，它们展现了顶配车型应有的豪华感，全系专属的后排侧窗和后窗遮阳帘是既实用又显档次的配置。这也是选择6缸发动机时连带的好处——在这个价位上它们通常是车系的高配甚至顶配车型，它们拥有的一切都是最好的。
实际体验中，3.0L发动机和6AT变速箱配合，表现出完全不同于2.4L排量车型的动力特性。6缸雅阁不但动力澎湃，还能爆发出浑厚有力的排气声浪，这是4缸发动机所不能比拟的。另外，悬架的设定也与发动机的动力相吻合，它比4缸车型拥有更棒的支撑能力，可以在激烈驾控中更好地撑住车身。
配置的增加
作为顶配和次顶配车型，6缸的两款雅阁当然拥有更高的配置，我们拿售价仅次于它们的2.4L顶配车型来做对比。
| 2014款雅阁最高配三款车型主要参数配置差异对比 | |||
| 2.4L EXN 豪华导航版 | 3.0L VTI 尊贵版 | 3.0L EXLN 旗舰版 | |
| 售价（万元） | 23.58 | 27.28 | 29.88 |
| 差价（万元） | - | +3.7 | +2.6 |
| 发动机 | 2.4L 186马力 L4 | 3.0L 261马力 V6 | 3.0L 261马力 V6 |
| 变速箱 | CVT无级变速 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
前后轮胎规格 | 225/50 R17 | 235/45 R18 | 235/45 R18 |
| 换挡拨片 | - | ● | ● |
| 前驻车雷达 | - | ● | ● |
| 抬头显示 | - | - | ● |
| 座椅记忆 | - | ● | ● |
| 后排座椅加热 | - | ● | ● |
| GPS导航 | ● | - | ● |
| 多媒体系统 | 单碟DVD | 单碟CD | 单碟DVD |
| 转向辅助灯 | - | - | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | - | ● | ● |
| 后视镜记忆 | - | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | ● | ● |
| 感应雨刷 | - | ● | ● |
| 自适应巡航 | - | - | ● |
先看3.0L VTI 尊贵版，3.7万元的差价，你可以得到的是更强劲的发动机，更具运动感的6挡手自一体变速箱，带换挡拨片。还有更宽大的轮胎和轮圈、前雷达、座椅记忆、后座加热、内后视镜自动防眩目、后视镜记忆、后排三个遮阳帘以及感应雨刷。不过，也少了GPS导航和DVD。对于预算30万左右的6缸发动机爱好者来说，这差价应该是完全可以接受的。另外，现在有些经销商给3.0L车型报出了相当低的价格，它们的优惠幅度比其它排量车型更大，这就进一步缩小了差价。当然，优惠是分区域的，所以，具体的市场价还需要各位自己拨打当地经销商的电话，或者到店询问。如果看中了车，一定先询价，没准会有意想不到的惊喜。
至于顶配的3.0L EXLN 旗舰版，它比次顶配贵了2.6万元，多了抬头显示、导航、DVD、转向辅助灯和自适应巡航。如果是我，我会选择次顶配，但如果你愿意为这些科技配置买单，也无妨。
大众帕萨特3.0L
● 上海大众-帕萨特：V6象征身份
2014款 3.0L V6 DSG旗舰版：31.08万
2014款 3.0L V6 DSG旗舰尊享版：32.28万
『3.0L V6 DSG旗舰尊享版』
大众品牌在国内拥有三款中型车：帕萨特、迈腾和CC。其中，帕萨特的名字无疑最广为人知，它在许多人眼中甚至能够代表那个年代的商务轿车。而车头和车尾的V6标识则成了那时身份的象征。因此，V6之于帕萨特这款相对偏重商务的轿车来说，也许更多的意义在于彰显“低调却不失身份”。
帕萨特V6的外观和其它排量版本几乎没什么区别，然而，并不起眼的V6标识却低调地展现着身份。其实，对6缸发动机和自然吸气发动机有特殊喜好的人，根本就不需要通过这些来进行判断。由于V6车型搭载全系仅有的自然吸气发动机，它的声音也是特别的。
动力方面请不要抱有太大的希望，虽然有着比2.0T车型更强大的参数，但是根据我们之前对相同动力总成的CC的对比测试，3.0L车型在0-100km/h加速和400米加速中都输给了2.0T车型。我们并没有测试过帕萨特V6，但结果可想而知。在配置方面，次顶配的3.0L V6 DSG旗舰版与2.0T的顶配车型一样，而3.0L V6 DSG旗舰尊享版独有的Nappa真皮座椅则非常诱人。
配置差异不大，价格也没有拉开
前面提到过，3.0L V6 DSG旗舰版与2.0T顶配车型的配置是一样的，它俩的差价也仅有2.6万元。不过，我认为顶配的3.0L V6 DSG旗舰尊享版更值得购买，在我看来Nappa真皮座椅细腻而柔软的诱惑值得你多付出1.2万元。
| 2014款帕萨特V6车型与2.0T顶配车型参数配置差异 | |||
| 2.0TSI DSG至尊版 | 3.0L V6 DSG旗舰版 | 3.0L V6 DSG旗舰尊享版 | |
| 售价（万元） | 28.48 | 31.08 | 32.28 |
| 差价（万元） | - | +2.6 | +1.2 |
| 发动机 | 2.0T 200马力 L4 | 3.0L 250马力 V6 | 3.0L 250马力 V6 |
| 变速箱 | 6速DSG（湿式双离合变速箱） | ||
| 前后轮胎规格 | 215/55 R17 | 215/55 R17 | 235/45 R18 |
| Nappa真皮座椅 | - | 可选装 | ● |
| 典雅棕色内饰 | - | 和Nappa真皮座椅一同选装 | ● |
这篇文章并没有详细介绍帕萨特，如果您对车型本身还有其它想知道的东西，请您点击上面的链接，阅读我们之前2011款车型的试驾文章，目前的2014款车型和那时变化不大。
丰田锐志3.0L
● 一汽丰田-锐志：全系V6，仅顶配一款为3.0L，其余为2.5L
2013款 3.0V 尊锐导航版：31.48万
锐志是一款前置后驱布局的中型车，相比一些前置前驱的中型车，它能提供更多的驾驶乐趣。当然，这款车的调校还是偏舒适，转向、悬架等的设定都主要照顾了易用性。它的3.0L V6自然吸气发动机调校偏保守，227马力、293牛·米的数字在市售的3.0L车型里是比较低的。编辑部里就有一位锐志3.0L的车主，让我们来听听他是怎么评价这款车的动力的。
汽车之家产品库的孙健编辑对自己爱车动力的评价
孙健驾驶2010款锐志3.0V 风尚旗舰版，是当年的次顶配车型。这款车的动力总成和目前的2013款锐志3.0L车型是一样的。
孙健对锐志3.0L的动力评价很高，这款3.0L自然吸气发动机的低扭表现不错，超车很轻松，它的后段动力储备也很充足，输出线性平顺，这就是大排量自然吸气发动机的魅力所在。
顶配拥有超高的安全、科技配置
作为全系顶配车型，锐志3.0L配备了许多高科技安全装备，比如预碰撞安全系统（PCS）、车辆动态综合管理系统（VDIM）和坡起辅助控制系统（HAC）。这些配置在全系的次顶配车型——2.5V 尊锐导航版上都是没有的。
既然预算够，买顶配挺好
| 2013款锐志顶配与次顶配参数配置差异 | ||
| 2.5V 尊锐导航版 | 3.0V 尊锐导航版 | |
| 售价（万元） | 27.48 | 31.48 |
| 差价（万元） | - | +4 |
| 发动机 | 2.5L 193马力 V6 | 3.0L 227马力 V6 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | |
| 可变转向比 | - | ● |
| 转向头灯 | - | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | - | ● |
| 后窗和侧窗隐私玻璃 | - | ● |
| 自适应巡航 | - | ● |
| 预碰撞安全系统(PCS) | - | ● |
| 车辆动态综合管理系统(VDIM) | - | ● |
| 坡起辅助控制系统(HAC) | - | ● |
2013款锐志顶配车型的含金量很大，不但有3.0L发动机，还有一大堆高科技配置，这些东西加在一起卖4万元，如果预算在30万左右，那么选这款车没问题。本文没有详细介绍锐志，想了解这款车的朋友可以点击上面的链接，阅读我们之前的体验文章。
英菲尼迪G25 2.5L
● 英菲尼迪G系，G25：你没看错，不是Q50，就是G系，它目前处于停产在售状态
2013款 G25 Sedan 运动版：36.58万
2013款 G25 Sedan 豪华运动版：37.58万
已经停产的英菲尼迪G系目前仍然在售，所以它以超出本文讨论范围的指导价入选了。它的换代产品——英菲尼迪Q50已经上市。为了清理库存，经销商早早就给出了相当大的优惠，据我了解，全国有部分经销商给出了6-7万元的幅度。也就是说，这两款车的成交价都降到了30万元左右。不过，当地经销商是否还有车销售，得看各位的运气了。
『2013款 G25 Sedan 豪华运动版』
英菲尼迪G系由2.5L和3.7L两款VQ系列自然吸气发动机提供动力，均匹配7速手自一体变速箱。而在换代之后的Q50上，2.5L V6发动机被2.0T L4发动机所取代了，尽管换的是奔驰最新的M274发动机，其性能表现还是值得期待，但6缸变4缸已是既定事实。除非你有38万的预算，否则只能买到Q50的4缸车型了。
尽管是G系入门级的两款车型，但它们俩的配置也是相当的高。别忘了它们的指导价在当年已经可以买到3系、C级、A4L的中高配车型了。入门级车型配置高，这也是日系豪华品牌看起来售价高的原因之一。
除了这些，这两款入门级车型还配备了许多实用的配置，总之满足日常需要绝对绰绰有余，这配置水平拿到现在，跟售价40万的德系豪华品牌比也不至于输。我推荐的这两款车型最主要的区别就在于中控台上的彩色屏幕，它涵盖了导航、倒车影像和蓝牙电话等功能，两款车差价1万，我建议买有大屏幕的，好看、方便，并且蓝牙电话太重要了。
『自动空调』 『后排出风口』
『电调方向盘、换挡拨片』 『定速巡航』
以上是两车标配的配置，以下是两车的差别。
● 写在最后
我敢保证，一定会有人说：“这些顶配车都是骗那些人傻钱多的人的。”兄弟，如果你这么说，那我问你，当你看到一个人同样花30万，买了一辆乞丐版的德系豪华车，没有自动头灯，空调是手动的，方向盘也是秃秃的，你会不会嘲笑别人为了充脸面，打肿脸充胖子买豪车？
我想说的是，没有任何一个选择是适合所有人的，某些人觉得不对，不代表所有人都应该觉得不对。肯为6缸发动机买单的人，本来就是少数。只要喜欢，就坚持自己的选择吧！（文/图 汽车之家 时睦华）
4款车参数配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版 | 帕萨特 2014款 3.0L V6 DSG旗舰尊享版 | 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版 | 英菲尼迪G系 2013款 G25 Sedan 豪华运动版 |
| 厂商指导价 | 29.88万 | 32.28万 | 31.48万 | 37.58万 |
| 厂商 | 广汽本田 | 上汽大众 | 一汽丰田 | 英菲尼迪(进口) |
| 级别 | 中型车 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 欧V |
| 上市时间 | 2013.09 | 2014.02 | 2013.09 | 2012.06 |
| 最大功率(kW) | 192 | 184 | 167 | 173 |
| 最大扭矩(N·m) | 297 | 310 | 293 | 253 |
| 发动机 | 3.0L 261马力 V6 | 3.0L 250马力 V6 | 3.0L 227马力 V6 | 2.5L 235马力 V6 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡湿式双离合 | 6挡手自一体 | 7挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4930*1845*1470 | 4870*1834*1472 | 4750*1795*1450 | 4780*1773*1453 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 200 | 232 | 230 | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | 7.5 | 7.8 | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.26 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.55 | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.8 | 9.6 | 9.1 | 9.9 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 四年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版 | 帕萨特 2014款 3.0L V6 DSG旗舰尊享版 | 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版 | 英菲尼迪G系 2013款 G25 Sedan 豪华运动版 |
| 长度(mm) | 4930 | 4870 | 4750 | 4780 |
| 宽度(mm) | 1845 | 1834 | 1795 | 1773 |
| 高度(mm) | 1470 | 1472 | 1450 | 1453 |
| 轴距(mm) | 2775 | 2803 | 2850 | 2850 |
| 前轮距(mm) | 1585 | - | 1535 | 1520 |
| 后轮距(mm) | 1580 | - | 1535 | 1530 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 100 | - | - | - |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 65 | 70 | 70 | 80 |
| 后备厢容积(L) | 512 | 490 | 480 | 415 |
| 整备质量(kg) | 1660 | 1620 | 1595 | 1652 |
| 发动机 | 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版 | 帕萨特 2014款 3.0L V6 DSG旗舰尊享版 | 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版 | 英菲尼迪G系 2013款 G25 Sedan 豪华运动版 |
| 发动机型号 | - | - | 3GR-FE | VQ25HR |
| 排量(mL) | 2997 | 2975 | 2995 | 2496 |
| 排量(L) | 3.0 | 3.0 | 3.0 | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | - | - | - | - |
| 气缸排列形式 | V | V | V | V |
| 气缸数(个) | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 | - | 10.5 | 10.3 |
| 配气机构 | SOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | 87.5 | - |
| 行程(mm) | - | - | 83 | - |
| 最大马力(Ps) | 261 | 250 | 227 | 235 |
| 最大功率(kW) | 192 | 184 | 167 | 173 |
| 最大功率转速(rpm) | 6300 | 6400 | 6200 | 6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 297 | 310 | 293 | 253 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5500 | 3500 | 4400 | 4800 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 发动机特有技术 | i-VTEC | - | Dual VVT-i | CVTCS |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 95号 | 92号 | 95号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 欧V |
| 变速箱 | 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版 | 帕萨特 2014款 3.0L V6 DSG旗舰尊享版 | 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版 | 英菲尼迪G系 2013款 G25 Sedan 豪华运动版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡湿式双离合 | 6挡手自一体 | 7挡手自一体 |
| 底盘转向 | 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版 | 帕萨特 2014款 3.0L V6 DSG旗舰尊享版 | 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版 | 英菲尼迪G系 2013款 G25 Sedan 豪华运动版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版 | 帕萨特 2014款 3.0L V6 DSG旗舰尊享版 | 锐志 2013款 3.0V 尊锐导航版 | 英菲尼迪G系 2013款 G25 Sedan 豪华运动版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 脚刹 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 | 235/45 R18 | 235/45 R18 | 225/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 | 235/45 R18 | 235/45 R18 | 225/55 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 全尺寸 | 非全尺寸 |
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