大家可能对于F3这么多年只是进行改款有些不太满意，的确，从车型结构来讲，可能更多的仅仅体现在设计制造方面，而这十年当中，科技水平的进步应该是全社会当中进步最快的，下面我们就来看看比亚迪在科技水平方面有多大的进步。
比亚迪品牌是从做电池起家，当时进入汽车市场也是看好国内未来电动车的发展趋势，而一下子从汽油发动机直接发展到纯电动以国内的市场来看，难度是非常大的，所以当时比亚迪推出了一款介于两者中间的车型--比亚迪F3DM，这也是中国品牌中第一个推出双模混合动力的车型，厂家称之为双模电动车。
相信大家对于这款车的印象应该还是挺深刻的，虽然它的长相和普通的F3有着很高的相似度，但中国品牌迈出的这一步可以说是一种新的尝试。对于比亚迪来说，它的出现也代表着自己在混合动力这块市场上的实力，绝对称得上是自身历史上的里程碑。
十年之后，比亚迪在混合动力车型市场中依然有着很强的竞争力，比亚迪秦已经不再是基于某款车型设计改变而来，而是拥有自身独立造型的产品，相比F3DM，它在制造工艺和车型设计上的进步非常显著。
大家对于混合动力的车型接触其实并不算晚，但对于插电混合动力的接触确实很少的，它本身有着可以完全依靠电动驱动的优势，也避免了电量不够时被扔在路上。比亚迪秦不仅在造型上拥有自身的特点，在很多细节上也看出了产品做得越来越完善。
最明显的就是车尾的充电口，F3DM身上的外接充电口还谈不上特点，只是一个简单的插口而已，发展到现在的秦，不仅样式更加有特点，接口的规格也进行了统一，不仅代表单车的发展，也表现出国内对于充电硬件设施的发展。
说到内饰，大家关注度最高的就是装配工艺，在这方面比刚刚看到新老F3更加明显，虽然秦是经过重新设计的车型，但在车内的模具上，对细节处理更加精致。
配置应该是内饰提升最显著的地方了，全液晶仪表、座椅通风、座椅加热、电子手刹等等，在更高级别车型上出现的配置，现在在秦身上我们都能看到了，别说和十年前相比，即使和现在同级别的车型中，比亚迪依然有着很明显的优势。
在技术层面，F3DM当时宣称在纯电模式下，可以行驶100公里（50km/h匀速）；秦的纯电最大续航里程为70公里。在纯电续航里程方面，似乎秦有些不如当年了，当我看到这个数据的时候，其实我也是这么想的，但仔细分析了一下它的各项参数，会发现其实是进步了。
秦的电动机功率为110千瓦，扭矩250牛·米，而F3DM的驱动系统中，电动部分有两台电动机，这两台电动机的功率一共为75千瓦（两台电机的功率分别为25千瓦和50千瓦），不仅在电动机的功率方面有提升，而且秦在纯电模式下就足以让车辆拥有不错的表现了，这是F3DM无法做到的。
除了电动部分的不同，发动机也有了很大的改变，F3DM使用的是一台1.0L三缸发动机，就是比亚迪F0上的那台，而秦所使用的汽油发动机是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，这台发动机也是比亚迪旗下的成熟产品了，目前比亚迪G5上使用的就是这台发动机。
● 总结：我已经不是第一次做中国品牌新老车对比了，在之前接触其它品牌时，对于设计、做工、用料等方面的进步都有着很大的感触，比亚迪也同样给人这样的感觉，但不同的是它不仅仅只限于造车一方面，凭借着自身在电子科技范畴的优势，让目前旗下的产品在配置、科技水平等方面都有着很大的进步。
如果说用一款车来代表比亚迪这十年期间的发展，唐绝对有话语权，它从车型设计、做工用料到内部的科技水平都代表了现在比亚迪最高的造车水平。经过我们的实测，它的加速成绩是目前中国品牌SUV当中最快的，性能毋庸置疑，而插电混动的技术也让比亚迪彰显了自身在电子产品方面的优势。
比亚迪从2005年正式进入汽车市场至今，不仅提高了自己的生产能力，在自主的创造能力上也能看到非常大的进步，对于任何一个人来说，中国品牌创造能力上的进步是我们更渴望见到的，比亚迪在这方面的表现我们有目共睹，这也让人们看到只要有想法，未来都是可以实现的，比亚迪从一个简单造车到现在将遥控、电动等技术加入到汽车当中足以表现出它对于未来汽车的一种认知，相信在未来它还能继续带给我们更多的惊喜。（文/图 汽车之家 苑璐 拍摄 黄琦宁 苑璐）
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