续航超250公里 五款纯电紧凑型SUV海选

　　[汽车之家 车型海选]  随着电动车技术日渐成熟，加上各级政策的调控，如今电动车市场异常火爆起来，许多朋友开始入手电动车，尤其是电动SUV车型。因此本期车型海选着手对各大主流车企的产品规划进行了梳理，并为网友们挑选出5款纯电动紧凑型SUV，它们在补贴后售价均在20万内，并且综合工况下的续驶里程均在250km以上，在一定程度上缓解了消费者对电动车续航里程的焦虑，那么这几台车究竟怎么选？一起往下看吧。

　　按照标准，我选出了五款纯电动紧凑型SUV，包括比亚迪宋EV500、帝豪GSe、广汽ix4、荣威ERX5 EV400、威马EX5 400，五款车型综合补贴后售价在20万元左右（综合补贴包含国家补贴+地方补贴+厂家补贴），可满足270公里以上的续航里程，对目前该级别车型来说拥有270km以上的续航里程是一个很不错的表现，那下面我们就走进正文，逐一看看这五款车的表现吧。

◆ 比亚迪宋EV500

补贴后售价区间（广州地区）：18.99-21.99万元
快充速度：0.5小时（从20%充至80%）
工况法续航里程：400km

　　比亚迪品牌在电动车领域绝对算的上是国内的佼佼者，此次我们推荐的2019款比亚迪宋EV500无论是补贴后售价还是续航里程都相当贴合本次海选导购，同时也是这五款车型当中车身尺寸最大的一款车型，整体设计偏向于年轻化。值得一提的是，宋EV500在充电方式上一如既往地提供了多种充电方式，可使用7kW壁挂式充电桩（买车送桩），也可以使用公共交流慢充桩、60kW直流快充桩，还有一种是220V家用插座充电，各种充电方式满足不同消费者的状况、方便用车。

● 外观及内饰介绍

　　“改头换面”后的比亚迪宋EV500在颜值方面算是跟上了家族的步伐，整车造型相比起2018款的宋EV400车型更加精致，去掉了不少繁杂的曲线，改用平直的线条处理，更显档次。

　　内饰方面，比亚迪宋EV500也紧随新一代唐、秦的脚步，换上了全新的家族化内饰设计，简洁和实用成为主题，中控台被设置成最为简单的款式，一个8核自适应旋转中控屏成为内饰的焦点所在，低配是10.1英寸，高配车型是12.8英寸，分辨率高达1920*1080，体验流畅，画质高清，支持智能旋转，例如在导航的时候会自动旋转成竖立状态。多媒体系统支持语音操控，对语言的识别和理解能力都比较到位，导航和调节空调都没问题，完全能满足日常使用需求。

● 乘坐空间及后备厢

　　身高180cm的体验者坐进宋EV的主驾座椅，将位置调至最低，前后位置调节适当后，头部留有一拳的空间；保持前排座椅位置不变，该体验者坐进宋EV后排，头部空间一拳+两指，腿部空间两拳。

　　比亚迪宋EV500作为今天推荐车型里车身尺寸最大的，其乘坐空间优势相当明显，对于一位180cm的体验者来说，头部仍然有一拳的空间以及足够舒适的腿部空间，这放到该级别的车型里面相当难得。而且车内储物空间非常不错，基本上常用的储物格一个不落。

● 动力系统及试驾感受

　　得益于电机的特性，电动车起步都比较快，最大功率218马力的宋EV500起步轻盈，不过ECO模式中段加速有些乏力，车速在80km/h之后，需要深踩加速踏板，车辆才会缓缓提速。相比之下，SPORT模式就好很多，起步更加迅猛，动力十足，车速在100km/h之后还能做到快速提速，完成高速超车。

　　宋EV500在动力性能上和老款一样，同样搭载一台最大功率218马力（160千瓦）、峰值扭矩310牛·米的永磁同步驱动电机。

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● 总结：

　　比亚迪宋EV500全系共四款车型，但补贴后售价符合“20万”的车型只有两款，其中宋EV500智联领动型的补贴后售价为19.99万元，达到“20万以内”这一条件，同时宋EV500智联领动型性价比较高，配置水平并无短板，其与智联领享型（次顶配）主要配置差异在全景摄像头、电动感应后备厢、前后贯穿式侧安全气帘、副驾电动调节座椅等辅助配置上，如果消费者有富裕的预算，不妨直接加一万上安全配置更高的20.99万元智联领享型（次顶配）。

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◆ 帝豪GSe

补贴后售价区间：11.98-14.58万
快充速度：0.5小时（从30%充至80%），慢充9小时
工信部标称续航里程：353km

　　从2015年开始吉利只靠一款帝豪EV车型征战新能源市场，经过3年的市场验证其表现较为让人满意。而后随着竞争对手纷纷丰富自己的产品链，争夺细分市场之时，一款新能源车显然不足以让吉利立足于不败之地，这时候必须要有第二款产品，没错，它就是帝豪GSe。GSe这款车在定位上传承了帝豪GS（以下简称燃油版）的特性。追求年轻、运动、时尚仍然是它的主旋律。从线条设计上看，你会发现它的整体造型与燃油版车型有着很高的相似度，不过通过细节上一系列的调整，帝豪GSe的外观设计还是会给你一定的小惊喜。

● 外观及内饰介绍

　　走进车内，我们可以发现与它的外观相比，内饰的设计更为简洁，整体风格与燃油版大致相同，虽然缺少了电动车常用的较为夸张式设计，不过在用料和质感上依旧保持了较高的水准，大量软性材质的使用提升了整车的触觉感受，同时还减少了许多的廉价感。

● 乘坐空间及后备厢

　　身高180cm的体验者坐进帝豪GSe的主驾座椅，将位置调至最低，前后位置调节适当后，头部留有一拳的空间；保持前排座椅位置不变，该体验者坐进帝豪GSe后排，头部空间四指，腿部空间一拳。

● 动力系统及试驾感受

　　帝豪GSe配备了容量为52kWh的三元锂离子电池，快充从30-80%需要0.5小时，这样的快充水平与竞品相比还是十分有竞争力的，慢充充满要9小时。动力方面，一台最大功率163马力的电机负责驱动车辆，与之匹配的是电动车上常用的单速减速器。

　　帝豪GSe起步时给你的第一感受就是加速踏板很好控制，踩下去很紧实，不会感觉到存在空行程的情况，即便在经济模式下，也不会特意控制车辆迟缓的起步，深踩加速踏板，在时速到达80km/h之前加速感还是不错的。同时该车配有经济、运动两种驾驶模式，在默认状态下为经济模式，不过驾驶起来并不会感到动力有迟缓，整体感受很轻快。

　　转向的感受与悬架有所不同，电子助力转向并没采用那种运动化的调校方式，而是采取了轻松家用化的设定，即便是女士原地单手打轮也不费力气，而随着车速的提升，转向感受也会更沉一些，总体表现不错。 

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● 总结

　　综合来看，帝豪GSe的产品实力还是较为出色的。抛开外观暂且不谈，对于追求质感配置的年轻消费者来说，它是一款不错的选择，无线充电、双屏互联、苹果Carplay、语音控制等等配置集齐于一身，并且从它目前售价来看，11.98-14.58万这样定价区间可谓诚意十足。

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◆ 广汽ix4

补贴后售价（广州地区）：16.38-17.38万
快充速度：0.5小时（从20%充至80%）
工信部标称续航里程：270km

　　广汽ix4在外观设计上跟传祺GS4的相似度接近9成，剩下那1成主要体现在细节上的不同。ix4在保留了GS4的整体外形设计的同时，主要通过一些差异化的细节设计来强调它的新身份。比如，ix4作为一台纯电动车型，考虑到它对散热没有太大的需求，因此前进气格栅采用封闭的造型设计，并在中网和下格栅辅以蓝色饰条点缀，以彰显新能源的身份。

● 外观及内饰介绍

　　外观方面，前脸有比较明显的区别是广汽ix4采用了一体式的进气格栅而GS4新能源则是凌云翼式格栅，另外在前保险杠两侧依旧延用“L”型雾灯。

　　内饰基本是沿用2018款GS4的设计风格，简洁大方布局工整，用料做工也算是比较出色的。挡把换成了旋钮式换挡杆，提升了不少的科技感，仪表盘也针对新能源车的身份进行一些改变。

● 乘坐空间及后备厢

　　身高180cm的体验者坐进ix4的主驾座椅，将位置调至最低，前后位置调节适当后，头部留有一拳的空间；保持前排座椅位置不变，该体验者坐进ix4后排，头部空间一拳，腿部空间一拳+两指。

● 动力系统及试驾感受

　　动力与悬架结构方面，ix4搭载了一台最大功率为132千瓦（179马力）的永磁同步驱动电动机，与之匹配的是固定齿比单速变速箱；三元锂电池组容量54.75kWh；前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。

　　广汽ix4在续航里程方面，NEDC工况下能达到270km，60km/h等速续航里程能达到376km。配备有交流和直流两个充电接口，其中直流快充最快30分钟即可充至80%的电量。

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● 总结

　　ix4作为一款基于GS4平台打造的纯电动车型，其外观及车身参数都与GS4有着十分相似的表现，这算是充分利用了集团的资源，满足双积分政策的同时推进新能源车的发展，让新车在开发成本上不仅能够更好地做到控制，就连在生产销售方面都是用的广汽丰田的工厂和4S店，于厂家于消费者而言，都是一个很好的开始。

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◆ 荣威ERX5 EV400

补贴后售价（广州地区）：19.88-22.38万（其中国补4.95+地补2.25+厂补0.1万）
快充速度：40分钟（从30%充至80%）
工信部标称续航里程：320km

　　ERX5作为上汽荣威RX5新能源车旗下的产品，相信此前看过eRX5全面测试的朋友自然早已对外观上的差异了然于心，不过我们这里还是简单的说一下大致上的不同。最明显的依然是前脸，RX5为小嘴设计，而定位新能源车的eRX5和ERX5都采用大嘴的设计，更贴近早年间Vision-R概念车的原始造型。

● 外观及内饰介绍

　　车内的造型大家也已经很熟悉了，和eRX5完全一致，做工用料设计都在相当高的水准上。两款新能源车eRX5和ERX5都只有松露棕和幻影黑两种配色，外加全液晶仪表盘和中控台上超大的斑马智行系统显示屏。

● 乘坐空间及后备厢

　　身高180cm的体验者坐进荣威ERX5的主驾座椅，将位置调至最低，前后位置调节适当后，头部留有一拳的空间；保持前排座椅位置不变，该体验者坐进ERX5后排，头部空间两指，腿部空间一拳+四指。

　　储物空间的表现也还不错，随手都有放置水瓶、杂物的地方，日常使用没有问题。后备厢在不放倒后排座椅的状态下，表现尚可，对于日常使用来说已经足够了。

● 动力系统及试驾感受

　　动力与悬架结构方面，荣威ERX5搭载了一台最大功率为85千瓦（116马力）的永磁同步驱动电动机，最大扭矩为255牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱；前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。

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● 总结

　　荣威ERX5在外观和内饰基本上延续了燃油版车型和插电混动车型上的表现，驾乘空间也是同样，还是比较令人满意的。而驾驶感受方面，个人认为整体的感受还是比另外两个动力版本有所提升的，比如底盘的调校带来舒适性方面的变化就比较明显。动力方面，纯电动车的特点就是电机的低扭表现不错，所以大多数电动车在起步和初段加速时表现不错，ERX5也是这样。但是在中段加速乃至后段加速中，电机的性能就有些不尽如人意了。所以在速度比较高的状态下，尽量用Sport模式来驾驶，可以使高速时的超车过程变得更加顺畅。

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◆ 威马EX5 400

补贴后售价（广州地区）：12.48-13.98万元（其中国补5.5+地补2.5+厂补0.25万）
快充速度：0.5小时（从30%充至80%），慢充8.5小时
工信部标称续航里程：400km

　　EX5作为威马品牌基于AJAX平台打造的首款车型，它是一款定位于紧凑型五座的SUV，线条设计走的是极简主义风格，勾勒出的“体型”十分饱满耐看。EX5目前提供300、400和500三个续航版本，每个版本又分别提供Lite探索版（低配）和Extra创新版（高配）两个配置版本，其中EX5 400补贴后指导价区间为12.48-13.98万元。

● 外观及内饰介绍

　　虽然是一个新势力造车品牌，但是威马的首款量产车型EX5在造型设计上并不大胆、激进，整体设计走的是极简主义风格，采用封闭式中网并可选装隐藏式门把手，探索版和创新版风阻可在0.3Cd以下。快充充电接口位于车头LOGO下方，电池电量从30%充至80%需要30分钟，慢充接口位于驾驶员侧车尾处，电池充满需8个半小时。全系车型标配LED大灯，尾部造型的线条挺锋利，配备贯穿式尾灯。

　　如果说外观设计走极简主义风格，那威马EX5的内饰设计可以说是与外观相呼应，整体很简洁，中控台上没有实体按键，顶部采用了软质材料，其余部分如仪表盘上方和副驾驶前方的中控台还采用皮革包裹。中央多媒体系统配备了12.8英寸大屏，大屏可支持旋转，其下方是i-Control控制面板，采用了触摸式设计。

● 乘坐空间及后备厢

　　威马EX5在空间上的表现挺好，无论是前排乘客还是后排乘客均不会感到压抑，后排设置了中央扶手和中央头枕，同时后排中央地板采用了全平的设计，不足之处是后排中央位置有些硬。车内的储物空间挺丰富，中控台底部采用双层设计，前排两个杯架的后面是中央扶手。后排中央扶手上设有杯架，还设有手机槽，后排门板上也有储物空间。后备厢挺平整，可支持4/6放倒，只不过座椅放倒后并不是一个很平的平面。对了，该车还有一个60升的前备厢。

● 动力系统及试驾感受

　　威马EX5前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，底盘由威马工程师与来自英国MIRA（英国汽车工业研究协会）的团队联合调校。根据我同事朱力神的威马EX5试驾文章可以了解到，减振表现可谓软硬适中，应对路面细碎颠簸时的减振器具备不错的滤振表现。过弯时，外侧减振器还能提供相对不错的支撑性，过弯时车身姿态控制得不错。

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● 总结

　　那么威马EX5是否值得购买呢？以今天聊的这台EX5 400为例，基础车型厂商指导价22.23万元，补贴后售价13.98万元，另外还选装了自动泊车、包含迎宾踏板和氛围灯在内的体验升级选装包、隐藏式感应门把手、18英寸轮圈和Nappa座椅，选装价合计为14960元，加上这些选装整车补贴后价格为15.476万元，价格在纯电动紧凑型SUV中仍然较为低廉，在价格上威马确实取得了一定优势。如果您已取得新能源指标，并且希望兼顾互联、价格和空间等多种要素的话，威马EX5 400或许值得考虑。

　　这五台车当中，它们都有个共同点——续航都在250公里以上，这样的续航能力足以满足一般用户的工作日通勤及周末的郊游。而各自的亮点则是，宋EV500与荣威ERX5 EV400分别在长度、宽度以及高度方面占有优势，其中，车身尺寸有优势除了能带来外观上的视觉效果以外，对于车内空间的提升也有一定帮助，比如宋EV500那宽裕的后备厢空间和宽敞的乘坐空间。从外观角度来说，如果您对于车子的颜值很看重，想要年轻一些，那么威马EX5 400是个不错的选择，毕竟它作为这五台车子当中最年轻的一个，长得可以算是五者当中的“小鲜肉”了，而且整车补贴后的售价也相当亲民，如果您已取得新能源指标，并且希望兼顾互联、价格和空间等多种要素的话，威马EX5 400或许值得考虑。若您要是希望大气、沉稳一些，那么荣威ERX5更加适合您，相信凭借大嘴式中网格栅、方正大气的造型以及平直的线条一定能让您满意，舒适的底盘调校对于有自驾、长途驾驶需求的朋友来说相当重要；虽然吉利帝豪GSe的各方面表现都没有特别拔尖的，但是各方面实力的均衡也是足以让人多看一眼，并且从它目前补贴后售价来看，11.98-14.58万这样定价区间可谓诚意十足。（文/汽车之家 苏炜祺）

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车型图片
基本参数	宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型	帝豪GSe 2018款 尊尚型	广汽ix4 2018款 豪华版	威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版
厂商指导价	21.99万	14.58万	22.48万	22.23万
经销商报价
厂商	比亚迪	吉利汽车	广汽丰田	威马汽车
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	纯电动	纯电动	纯电动	纯电动
上市时间	2018.08	2018.06	2018.08	2018.09
NEDC纯电续航里程(km)	400	353	270	400
快充时间(小时)	0.5	0.5	0.5	0.5
慢充时间(小时)	-	9	8	8.5
快充电量百分比	80	80	80	80
最大功率(kW)	160	120	132	160
最大扭矩(N·m)	310	250	290	315
电动机(Ps)	218	163	180	218
长*宽*高(mm)	4600*1870*1700	4440*1833*1560	4525*1852*1685	4585*1835*1672
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	150	140	156	-
官方0-100km/h加速(s)	-	9.9	-	8.5
实测0-100km/h加速(s)	8.51	9.24	-	7.99
实测100-0km/h制动(m)	39.63	40.41	-	37
整车质保	六年或15万公里	四年或12万公里	待查	四年或12万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型	帝豪GSe 2018款 尊尚型	广汽ix4 2018款 豪华版	威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版
长度(mm)	4600	4440	4525	4585
宽度(mm)	1870	1833	1852	1835
高度(mm)	1700	1560	1685	1672
轴距(mm)	2660	2700	2640	2703
前轮距(mm)	1560	1556	-	1563
后轮距(mm)	1560	1562	-	1558
满载最小离地间隙(mm)	-	140	-	174
接近角(°)	-	-	-	20
离去角(°)	-	-	-	27
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	-	-	-	平开门
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
后备厢容积(L)	-	330-1042	-	488-1500
风阻系数(Cd)	-	-	-	0.3
整备质量(kg)	2070	1635	1771	-
电动机	宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型	帝豪GSe 2018款 尊尚型	广汽ix4 2018款 豪华版	威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版
电机类型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	160	120	132	160
电动机总功率(Ps)	-	-	-	-
电动机总扭矩(N·m)	310	250	290	315
前电动机最大功率(kW)	160	120	132	160
前电动机最大扭矩(N·m)	310	250	290	315
驱动电机数	单电机	单电机	单电机	单电机
电机布局	前置	前置	前置	前置
电池类型	三元锂电池	三元锂电池	三元锂电池	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	400	353	270	400
电池能量(kWh)	61.9	52	45.92	52.56
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-	18.2	-
电池组质保	八年或15万公里	八年或15万公里	待查	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充功能	-	-	-	-
快充时间(小时)	0.5	0.5	0.5	0.5
慢充时间(小时)	-	9	8	8.5
快充电量(%)	80	80	80	80
变速箱	宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型	帝豪GSe 2018款 尊尚型	广汽ix4 2018款 豪华版	威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版
挡位个数	1	1	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型	帝豪GSe 2018款 尊尚型	广汽ix4 2018款 豪华版	威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	扭力梁式非独立悬架	多连杆式独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型	帝豪GSe 2018款 尊尚型	广汽ix4 2018款 豪华版	威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R19	225/45 R18	215/55 R18	215/60 R17
后轮胎规格	235/50 R19	225/45 R18	215/55 R18	215/60 R17
备胎规格	无	无	非全尺寸	无

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