编辑喜欢的车 2019春节特辑中型车篇

　　[汽车之家 初步海选]  今天是大年三十，忙碌了一年的你此时此刻应该已经坐在了温暖的家里，汽车之家的编辑们已经准备好了几道新春大餐，并会在春节假期一一呈现。您在准备丰盛的年夜饭之余不妨稍事休息，编辑喜欢的车系列之中型车篇走起。

● 林琦喜欢的车——奔驰C级

　　作为奔驰研发团队驾驶培训师的我，其实早在2018年夏天就已经接触到了此次改款的奔驰C级，而同时作为奔驰C级车主，自然也对改款车型更加关注，在2018年，它给我留下的印象也更为深刻。

　　不知道是不是大多数爱车之人都跟我有类似的想法，就是看见新款车型后，总想研究下到底哪些零件是可以无损移植到自己车上。就像当时看见新款C级时，在不断观察新车变化的同时，以上想法也都在脑海中一一闪过。

　　说实话，从外观上来看，这次改款实在太过细微，除了小小的空力套件外，只有车头那对儿需要选装的几何多光束LED大灯还算打动人心。要不是因为是老车主，可能它还真不能成为今年试过这些车中我最喜欢那个。

　　如果对比我那改款之前的C级，新车的内饰确实有很多让老车主过于羡慕的亮点，比如新的三点式多功能方向盘，新的液晶仪表、新的中控大屏、新的触摸板等等。

　　当然对于动力系统的变化，相信大部分人都更乐于接受，但作为一个更热爱驾驶的人来说，恐怕传统的燃油动力似乎更加可靠，而且后期的改装升级也容易。

　　但是，这套新动力系统对于大多数人来说还是非常出色的，四缸1.5T+48V微混动的组合，代号为M264的新发动机综合动力参数跟老款车型的M274基本相同，综合输出功率184马力，但扭矩却降了20牛·米，仅280牛·米。不过电动机在初段足够能弥补这部分的差距，在实际驾驶中并没有太过明显的感觉，这样一来，动力感受没有太大变化的前提下，油耗又有所降低，相信没有几个会不喜欢。

　　好了，再来说说操控，在这方面虽然不是奔驰的强项，但这一代（W205）的C级车型的相比以往的调校和设计的确有所改善，首先，低矮的坐姿以及更宽泛的方向盘调节角度都更容易让人找到驾驶运动车型应有的坐姿。

　　而转向比更紧凑的转向机构则使奔驰C级的车头动态更为灵敏，配上选装的19寸前225/40 R19、后255/35 R19的马牌CSC5轮胎后，在高速弯中的表现也变得更加稳定，但是即便如此，我仍然认为它是这个级别车型中最舒适那一个。

　　对于奔驰C级车型这些想说的话就先说到这吧，在此也祝愿各位在新的一年里继续奔驰在自己奋斗的道路上，愿2019年一切顺利。

● 陶懞轩喜欢的车——日产天籁

　　看车先看脸，性价比多好的车如果外观不顺眼，谁交钱时也得纠结半天。在今天大部分车企都在玩儿的年轻化方面，天籁算是相当彻底。全新天籁和北美全新Altima一样延续了日产Vmotion 2.0概念车的设计，车身上再也找不到上一代天籁（J32）身上的体量感，不但不油腻，还相当犀利。

　　其实我一直认为上一代天籁的内饰设计，和第一代天籁相比，明显缺乏新意。全新天籁2.0内饰部分的做工和用材亮点不多，但造型和配色上变得有亲和力了许多，就像日本家电，看上去有细节、有温度，不过用料一般，硬质材料比较多。

　　全新天籁轴距比现款增加了50mm，不过空间变化不明显，算是符合这个级别的主流水准，我最喜欢的就是前、后排真皮沙发一样柔软、厚实的座椅，在上面熬过早高峰的2个小时也不觉得累。

　　2.0L肉不肉？至少城里开我觉得挺够，敏感的油门、轻巧的转向让它开起来还挺轻松。不过动力储备低的代价也确实存在，需要接受发动机频繁拉升转速、噪音会更明显的事实。

　　我喜欢它开起来那种像小车一样的轻松、轻巧，和颇具亲和力的内饰设计以及柔软的座椅。外观也完全不油腻。虽然隔音、车机系统表现一般，但它能在满足我对一台车空间、舒适和体量感的同时提供轻松的驾驶感受，“年轻化”在它的内在部分通过“轻松驾驶”去实现，并没有破坏中级轿车的该有的舒适感，我喜欢。

● 郑雷喜欢的车——大众CC

　　 作为一名大众车主，我对这个品牌曾有过情怀和期待，MK5、R36是不少大众车迷心中的至宝，彼时的大众更富风情。可惜，近些年大众变得理性又保守，过于雷同的家族化设计实在枯燥乏味。不过就在2018年下半年，全新一汽-大众CC的到来让让我重燃兴致，“最美大众车”又回来了。

设计：像多年未见的前女友 

　　 首先让我产生兴趣的就是全新CC的外观，它沿用了海外版Arteon的造型，中网造型与家族中的成员有极大不同，现代感与设计感明显更强。另外，溜背造型和四门无框车门这两个代表了大众CC的标志性元素都被保留，它的侧面依然给人一种轿跑车的范儿，流畅而优美。

　　另外一个比较吸引我的是CC的溜背式车尾，除了耐看以外，对后备厢的实用性也有着很大帮助，开口大，容积也不小。日常常用的婴儿车、摇篮等大型物件也能比较顺利的放进去，拿取也更方便，这是相比于传统三厢轿车比较大的优势。

　　 内饰方面依旧是熟悉的大众风格，它并不会让你觉得耳目一新，非常中庸的设计，总给人似曾相识的感觉。不过，这种内饰设计也有好的方面。第一，消费者接受度高，虽然不给你惊喜，但也不会令你反感，再加上做工用料也都不错，你没理由拒绝它。第二，耐看，即便是我那台高六，现在看也不觉得过时，更别说新CC还有全液晶仪表。

行驶：动力衔接更流畅

　　 动力总成在预料之中，380TSI车型依旧配备第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI车型，同样为2.0T发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩320牛·米。传动系统匹配的是DQ380 7速湿式双离合器变速箱。

　　大众在动力调校上还是在不断进步的，不管是发动机的热效率，还是双离合变速箱的平顺性和可靠性，都比前些年有了很大进步。实际驾驶起来，它的行驶质感比老款车型好了不少，动力响应速度和变速箱逻辑都更优秀，NVH表现也很好，开起来运动型一般但非常舒适。不过，相比于迈腾、帕萨特而言，全新CC并没有太大差异，我认为这样一台外形靓丽的轿跑值得被厂商特殊对待。

　　 如果说还有哪台大众车能再次勾起我的购买欲的话，我想只有GTI和CC了，GTI是为了圆自己儿时的梦想，而CC则是考虑到了颜值和实用性。两者都属于大众家族中比较富有个性的产品，在同质化愈发严重的时代，这显得非常勇敢。

● 谢玥喜欢的车——本田雅阁混动

　　大家好，我是评测导购编辑谢玥，今年编辑喜欢什么车我系列选题我推荐的是广汽本田雅阁混动版。今年年底在测试它的时候雅阁混动陪伴了我一周的时间，在测试和实际使用的过程中，我觉得这台车给我的实际体验非常好，无论是行驶质感、动态表现还是燃油消耗量，都大于我对它的预期。更加年轻化的外观设计我也甚是喜爱，下面咱们来一起看看这台车。

●年轻化的外观　　

　　新雅阁的整体设计理念非常年轻化，这样的设计也与当下购车主力从60/70后变为80/90后有关，大家对于外观的需求不像以前，方方正正的造型已经成为过去，现在新车的外观都是运用更多的线条来提升层次感。总体来说，当下的汽车不仅要大气，还得有个性。

　　除了低趴风格的前脸造型和凌厉的腰线，个人最喜欢的就是混动版本配备的这四只特别的轮圈，不仅是新雅阁全系车型中尺寸最大的，而且造型也是很个性，辨识度高。

●内饰有点老气

　　新车内饰我不是很喜欢，与外观相比不够年轻。车内造型与汽油版的差异不大，仅在仪表盘和挡把位置有所差异，但基本的功能还是不错的，中控台的按键布局合理，操作起来很方便。

　　新车的座椅坐起来很舒服，这点也是我喜欢它的原因之一。尤其是长时间驾驶时，驾驶位的腰部支撑很到位。后排的配置很齐全，并且有老板键等等控制按键，可以满足后排乘客的很多需求。

●驾驶感受非常好

　　其实我最喜欢它的原因还是它在道路上的驾驶感受，开起来真的是很平顺，这时大家肯定就要问了，一个CVT变速箱有什么平顺不平顺的。其实我说的是它在三种工况下（纯电/混动/纯发动机）进行切换时，三种模式的切换节点时大家不会感觉到任何的波动，这点真的做的很好，大大增加了行驶品质。

　　综合来看，我觉得新雅阁混动非常适合作为一台家用车或者商务出行用车使用。首先，舒适度可以达到很好的保障，坐在车内很舒适，做一些加速动作时车内的乘客也不会感到很突兀，虽然加速比较快，但是平顺度很好。其次，这台车的油耗非常低，实测在的数据为4.75L/100km，比一些两厢小车的油耗还要低，表现抢眼。

　　最后，相比汽油版本而言，个人更推荐混动版车型，虽然售价相对高一些，但是后期用起来比较省，OK，我最喜欢的车就说到这里，祝大家新春快乐，年年开新车。

● 蒋易辰喜欢的车——奥迪S4

　　大家好，我是评测导购组的蒋易辰，在这里给大家拜年了，祝大家新年快乐、身体健康、万事如意、心想事成……啰嗦了，言归正传，看了前面几位编辑老师们的推荐，或许各位觉得思路太过常规，那么接下来我会为大家推荐一款相对小众的车型——奥迪S4。

　　这款车于2018年6月在国内正式上市，属于奥迪的性能车序列，但还没有到RS 4那么纯粹。你可以说它是一款加速更快的奥迪A4，但其实它们之间的差别真的不仅仅是加速更快了。在国内它最直接的竞争对手是宝马M340i与AMG C43。下面我将从我个人的角度给大家说一下我为什么喜欢这款车，不一定严谨，仅代表个人想法。

喜欢理由一：出色的硬件基础

　　作为一名打小就热爱汽车、热爱机械的男孩，自然无法抗拒汽车中最硬核最原始的一些因素。奥迪S4刚好就具备了这样的特点，大排量增压发动机，8速液力式自动变速箱和带有托森式中央差速器的quattro四驱系统，它一样不少。

　　或许是受够了小排量增压车那种被压榨出来的不够畅顺的动力感，也可能是对于多气缸发动机那种浑厚声音的执念，我本人是一个相对偏执的大排量车爱好者。考虑到国内政策的一些现状，在地球另一端奔驰的各种六点几升的大怪物并不是很现实，所以3.0升六缸，大概就是理想和现实的一个折中点。

　　这台3.0升单涡轮增压发动机是奥迪与保时捷共同研发的产物，经过一系列调教后最大功率可达354马力，在四驱系统的帮助下，这可以推动这台1.7吨的中型车仅用4.7秒完成0-100km/h加速（官方数据）。这样的动力水平在同价位同级别车型非常抢眼。　　

　　我对汽车的另一个执念来自变速箱，作为燃油汽车最重要的传动部件之一，变速箱的调教匹配一直是我关注的点。当然，和发动机一样，有些特性依然是变速箱硬件决定基础，之前家里有过几台双离合变速箱车的经历让我对这种结构的变速箱多少丧失点兴趣。无论如何，再选车，也总该换个AT了吧。

　　除去平顺性更好以外，如今一些优秀的乘用车AT变速箱在换挡速度和效率上已经能和双离合变速箱相提并论。而且，如果你和我一样喜欢研究机械结构的话，你就会发现AT变速箱内几个行星齿轮组间依靠不同离合器锁止带来的不同动力传递路径真的是非常巧妙。没错，它有几个挡就是这么来的。

　　现如今，奥迪品牌的很多四驱车型都改用名为quattro ultra的适时四驱系统。出于对燃油经济性更好的考虑，这无可厚非。但多片离合器式中央差速器的quattro ultra已然和之前的托森式/冠状齿轮式中央差速器的quattro系统有了很大不同，从日常行驶偏向后驱变成了日常行驶几乎就是前驱，这是令我不太能接受的一点。好在全新的奥迪S4使用的依然是传统的quattro系统。

喜欢理由二：适中的尺寸，略加修饰的外表

　　我对于大城市的喧嚣、拥堵可以说是深有感触，所以和很多人追求气派的大尺寸汽车不同，我更偏爱尺寸相对紧凑的车。但同时我又认为，车辆的各种产品特性都依托于级别的基础，所以级别还不能太低。比如为了好停车，选个smart代步，这种事我还干不出来。现如今各种品牌的中型轿车纷纷加长，不少车长度都已经突破4900mm，这实在太长了，奥迪S4作为一款标准轴距的豪华品牌中型车，其4749mm的车长和1842mm的车宽我觉得刚刚好。

　　相对而言，我对于车辆外观的需求是最不敏感的。整体来讲，说得过去就行了。当然窈窕淑女，君子好逑，外表当然好一点也是个加分项。奥迪S4这种基于A4衍生出来的性能车系就能很好满足我的需求。主体框架不难看，一些细节的点缀又能提升整车的观感，这就足够了。

喜欢理由三：超高的性价比，丰富的配置

　　虽然选自己喜欢的车是一件非常主观的事，但我依然会在意车辆的售价（大概是因为穷），或者说，汽车的综合性价比也在我主观考量汽车的一个因素。奥迪S4在国内的指导价仅为46.98万元，相比其最直接的竞争对手AMG C43便宜了15万元左右。这个价格且先不谈它性能车的身份，单就把3.0T，全时四驱，进口车的几个标签综合考虑进来，其性价比也已经是到达了“还要啥自行车”的程度。

　　较低的指导价并不意味着配置上的寒酸。事实上，中规的奥迪S4标配了全液晶仪表、Nappa真皮运动座椅、矩阵式LED头灯、车道保持辅助功能等配置，整体水平完全不输奥迪A4L的高配车型。

　　综上所述，奥迪S4就是这样的一款外观说得过去，动力性能不俗，定价令人十分满意的车。如果要说有什么遗憾的话，就是至今我们还没有拿到这台车作测试，说实话我还是挺期待的，倒不是因为寄予了多少厚望，而是出于一种单纯的好奇心理，毕竟现在的它已经有足够多的理由令人喜欢了。

全文总结：
　　从20万元级到40万元级，奔驰C级出色的行驶质感打动了林教头——林琦，我则喜欢天籁2.0L的清爽与亲和力。雅阁混动和大众CC分别得到了谢玥、郑雷这两名本田、大众车主的青睐，奥迪S4用出色的机械工程学造诣征服了车辆工程出身的蒋易辰。2019年编辑喜欢的车系列中型车篇，可以算是春节期间的第一道大菜，在往后的几天里，将会有数道硬菜逐一为您呈现，敬请期待。最后，我谨代表汽车之家评测导购团队的全体编辑祝您新春快乐，万事如意。（文/汽车之家 林琦、陶懞轩、郑雷、谢玥、蒋易辰）